Première revue exclusive du Trek Madone SLR 9 Gen 7 2023

Après avoir présenté le Trek Madone SLR 2023 avec son look unique et ses mises à jour prometteuses, nous étions impatients de le mettre à l'épreuve. Nous avons maintenant eu la chance exclusive de balancer nos jambes sur le Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 à 15 699 €. Lisez la suite pour découvrir comment le nouveau vélo aérodynamique se comporte avec le poids réduit et la complexité du système IsoFlow.

Trek affirme avoir développé son vélo le plus rapide à ce jour avec le tout nouveau Madone SLR 2023, et a provoqué un tollé dans la communauté pendant qu'ils y étaient. Lorsque les premières photos du Trek Madone SLR 2023 au Critérium du Dauphiné ont été mises en ligne, la communauté en ligne est devenue folle. Les réactions allaient de "c'est définitivement fou" à "au début, j'ai pensé que c'était une blague, malheureusement ce n'était pas le cas". Il y avait beaucoup de spéculations, mais maintenant nous avons enfin les premiers résultats de tests approfondis.

Le Trek Madone SLR Disc 2023 est plus qu'un simple spectateur avec son design radical et son tout nouveau système IsoFlow. La marque américaine promet un large éventail d'avantages et affirme avoir résolu certains des problèmes de son prédécesseur. Trek a complètement révisé le système d'amortissement IsoSpeed ​​​​existant, mis en œuvre plusieurs optimisations aérodynamiques telles que des surfaces de compensation aérodynamiques plus grandes, conformément aux dernières réglementations UCI, et a considérablement réduit le poids. Outre le design IsoFlow saisissant, Trek spécifie évidemment le vélo avec des composants haut de gamme, dont certains de leur marque interne Bontrager, et offre une personnalisation approfondie via le configurateur Project One.

Ce n'est pas seulement grâce au nouveau système IsoFlow que l'aérodynamisme du Trek Madone SLR Disc 2023 a été amélioré, mais également via le cockpit et donc la position du pilote. Après tout, c'est de loin le cycliste qui produit le plus de résistance au vent : en roulant sur un terrain plat, jusqu'à 75 % de la traînée totale est causée par la résistance au vent du cycliste, à partir de vitesses de seulement 15 km/h. Il y a donc beaucoup de gains à faire en optimisant la position du pilote. Ainsi, le guidon du Madone a été conçu spécifiquement pour ce vélo, amenant le cycliste dans une position aérodynamiquement optimisée.

Les gouttes légèrement évasées devraient offrir un meilleur contrôle sur le vélo tout en optimisant le flux d'air sur les cuisses du cycliste afin de réduire la traînée. Même les bouteilles d'eau et le mécanisme avant ont été intégrés dans la conception du cadre, et la zone de pédalier élargie tire parti des dernières réglementations UCI pour améliorer encore l'aérodynamisme, comme sur le nouveau Cérvelo S5 ou SCOTT Foil RC.

Trek a tenté de quantifier les gains promis. Ainsi, la marque américaine prétend économiser 9,3 Watts avec l'amélioration de l'aérodynamisme du vélo, c'est-à-dire le nouveau système IsoFlow, les formes de tubes améliorées et la conception du cockpit (sans le pilote). La position optimisée du pilote devrait à elle seule économiser environ 10 W, soit une économie totale de 19 Watts à 45 km/h dans les descentes. Tous ces chiffres sont relatifs au Trek Madone de 6e génération.

En tant que prédécesseur, le Trek Madone SLR 2023 est fabriqué en OCLV 800, qui est le carbone de la plus haute qualité proposé par Trek. Le SLR 9 avec le groupe eTap ne pèse que 7,36 kg en taille 56, ce qui fait du Madone SLR Disc 2023 le Madone Disc le plus léger du marché. Au total, Trek dit avoir gagné 300 g par rapport au prédécesseur, ce qui représenterait une réduction de poids significative. Cependant, le précédent Trek Madone SLR 9 Disc Gen 6 que nous avions testé faisait pencher la balance à 7,63 kg en taille 56, donc le gain de poids réel est un peu moins à 230 g, et c'est par rapport à une taille de cadre plus grande.

Bien sûr, une grande partie de la réduction de poids est due au nouveau système IsoFlow. Malgré tous leurs efforts, cependant, le Trek Émonda SLR 9 (test ici) reste le vélo le plus léger du portefeuille de Trek, ne pesant que 6,86 kg, bien que la dernière génération du Madone réduise régulièrement l'écart. Que vous profitiez davantage de l'optimisation de l'aéro ou du poids dépend fortement du profil d'altitude de l'itinéraire, bien sûr. Dans les montées, vous profiterez au maximum du poids réduit de l'Émonda, en particulier de la masse en rotation de ses roues. Le Madone, en revanche, peut jouer de ses atouts sur les étapes plates et les descentes.

300 g plus léger que son prédécesseur - le Madone le plus léger à ce jour.

Le Madone SLR Disc 2023 est disponible en 6 modèles différents avec des prix allant de 8 199 € à 15 699 €. Si aucun des modèles standard ne répond à vos exigences, vous pouvez laisser libre cours à votre créativité et même orner votre vélo de feuilles d'or dans le configurateur Project One de Trek. Le nouveau Trek Madone SLR de 7e génération est exclusivement disponible avec des groupes électroniques. Vous pouvez cependant choisir à peu près librement entre SRAM et Shimano. De SRAM, Trek propose les groupes Rival eTap AXS, Force eTap AXS et RED eTap AXS, ou les options correspondantes 105 R7170, ULTEGRA R8170 Di2 ou DURA-ACE R9270 Di2 de Shimano. Tous les modèles équipés de SRAM sont également livrés avec un capteur de puissance intégré dans les manivelles. Seuls les modèles SL seront disponibles avec des groupes mécaniques. Les modèles SL continueront également de s'appuyer sur l'ancien cadre Madone de 6e génération doté du système IsoSpeed ​​et d'une couche de carbone différente. A ce titre, la nouvelle technologie IsoFlow est pour l'instant réservée à la gamme SLR.

Fournis en interne, les pneus Bontrager R4 de 25 mm maintiennent le vélo au sol. Ceux-ci sont montés sur des roues Bontrager Aeolus RSL avec une profondeur de jante de 51 mm, qui, contrairement aux pneus R4, sont prêtes pour le tubeless. Avant de passer à une configuration sans chambre à air, vous n'aurez donc pas seulement besoin de valves et de produit d'étanchéité sans chambre à air, mais également de nouveaux pneus. Trek recommande une largeur de pneu maximale de 28 mm, ce qui, selon eux, devrait vous donner un dégagement de 6 mm autour des pneus. Si vous voulez tirer le meilleur parti de ce dégagement et monter des pneus plus larges, c'est à vous de décider jusqu'où vous voulez risquer de repousser cette limite. Cependant, cela n'est pas officiellement approuvé par Trek.

15 699 €

Tige de selleMadone0 mm FreinsSRAM RED eTap AXS HRDTransmission 160/160 mmSRAM RED eTap AXSPlateau 2x1248/35TigeMadoneGuidon 90mmMadonePaire de roues 420 mmBontrager Aeolus RSL 5112 x 100/12 x 142 mmPneus à essieu traversantBontrager R4700x25C28 manivellesCapteur de puissance SRAM RED AXSCassette 172,5 mmSRAM XG-129010–33T

Taille47 50 525456 58 60 62Lester7,4 kg

La tige de selle et le guidon sont spécialement conçus pour la Madone Disc 2023. Les tiges de selle sont disponibles en 4 variantes différentes. Les tailles de cadre 47 à 54 sont livrées avec une tige de selle courte tandis que les tailles 56 à 62 sont livrées avec une version longue. Adapter la longueur de la tige de selle en fonction de la taille du cadre est nécessaire car le mât de selle est trop court pour offrir une large plage de réglage. En rendant le collier de tige de selle réversible, Trek a pu maximiser la plage de réglage, vous permettant d'ajuster la hauteur de la selle de 70 mm avec la tige de selle longue et courte. Contrairement à notre vélo d'essai, la tige de selle est de couleur assortie et elle est livrée avec un décalage de 0 mm en standard, bien qu'une version avec un décalage de 20 mm soit disponible.

Le cockpit du Madone SLR Disc 2023 est fait d'une seule pièce. Vous permettant de composer l'ajustement, Trek propose 14 tailles différentes de cockpit monobloc, qui sont spécifiées en fonction de la taille du cadre ou de la demande du client. Si cela ne vous permet toujours pas de vous sentir à l'aise, vous pouvez adapter n'importe quelle combinaison de potence et de guidon que vous souhaitez, à condition qu'elle repose sur une pince de 31,8 mm. Tout ce dont vous avez besoin est un couvre-casque spécial. Le vélo d'origine est équipé d'un grand rotor de 160 mm à l'avant et à l'arrière, garantissant une puissance de freinage suffisante. Rien n'a changé en ce qui concerne l'acheminement des câbles, restant presque complètement caché - vous ne pouvez voir qu'une courte section des conduites de frein jaillir juste avant qu'elles n'atteignent les étriers.

Comme auparavant, le disque Trek Madone SLR 2023 est compatible avec la gamme de feux Blendr de Trek. Il y a un support Blendr avant inclus avec le vélo. Malheureusement, vous devrez acheter le support pour la tige de selle Madone SLR séparément - nous aurions préféré que ce soit l'inverse. Après tout, vous voulez avant tout être vu par les autres usagers de la route. Bien sûr, si vous allez vous entraîner ou rouler jour et nuit et dans toutes les conditions, il est préférable d'avoir les deux. Comme il est fiable et facile à entretenir, Trek reste fidèle à la norme de boîtier de pédalier T47. Cela dit, le Trek Madone SLR Disc 2023 est également compatible avec les axes de manivelle de 30 mm - vous devez simplement vous assurer que vous utilisez les bons roulements.

Comme auparavant, Trek a opté pour sa géométrie H1.5 "modérée" pour le disque Trek Madone SLR 2023, qui se situe entre la géométrie H1.0 plus agressive et la variante H2.0 qu'ils utilisent pour leurs modèles de route d'endurance. Le pilote est placé dans une position aérodynamique principalement via le guidon. Le vélo sera disponible dans les 7 tailles habituelles de Trek, allant de 47 à 62 cm.

Le Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 a l'air d'être impatient d'y aller juste là, comme s'il était dans un état de tension continu et trouvant un bon équilibre entre des lignes épurées et simples et des détails de haute qualité - nos attentes élevées vis-à-vis du vélo étaient élevées. Une fois à bord du vélo, vous pouvez sentir le niveau de flexibilité et de conformité agréable offert par le système IsoFlow. Bien qu'il ne soit pas réglable, la quantité de flex change en fonction de la distance à laquelle vous avez la tige de selle qui dépasse - 77,5 cm dans notre cas. Il filtre bien les petites bosses et des impacts encore plus importants sont atténués par le vélo avant d'être transmis au cycliste. Rien ne vous empêche de faire de plus longues randonnées sur un asphalte rugueux et des routes mal entretenues. Le confort offert par l'arrière contraste quelque peu avec l'avant rigide, ne fournissant qu'un peu de souplesse lorsque vous êtes dans les chutes - si vous frappez des ondulations avec vos mains sur les capots, vous sentirez vos dents claquer.

En naviguant tranquillement à bord du Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023, vous réaliserez rapidement que ce n'est pas le point fort du vélo. À des vitesses plus lentes, la maniabilité est légèrement nerveuse et la roue avant a tendance à basculer d'un côté à l'autre. Ce n'était pas un problème lors du treuillage dans des montées raides, mais cela ne vous donne pas confiance lorsque vous roulez lentement jusqu'à un feu rouge en attendant qu'il devienne vert. Lorsque vous vous levez de la selle et posez le marteau, cependant, le vélo bondit en avant et en redemande. Le boîtier de pédalier rigide transfère votre pédalage avec un minimum de pertes, propulsant rapidement le vélo jusqu'à la vitesse de croisière malgré les jantes profondes et donc relativement lourdes de 51 mm. Une fois que vous êtes à la vitesse souhaitée, le vélo maintiendra ce rythme avec facilité, notamment grâce au cockpit de forme ergonomique et aérodynamique : le léger balayage vers l'arrière vous place dans une position aérodynamique avec vos coudes rentrés tandis que les gouttes évasées offrent beaucoup de contrôle et un niveau de conformité plus élevé. Les bords arrondis des plateaux sont agréables à tenir au cas où vous auriez envie d'adopter une position plus droite. Supposons la position aérodynamique, cependant, et le Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 semble avoir soif de vitesse, à tel point que nous craignions de manquer de vitesse sur un terrain plat.

Une fois que vous avez atteint le sommet et commencé à descendre, le Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 prend tout son sens. La maniabilité semble plantée et composée à haute vitesse, mais elle reste suffisamment réactive et précise pour des corrections spontanées dans le peloton ou pour dévier autour d'un nid-de-poule que vous n'avez pas vu venir. Trek a trouvé un excellent équilibre avec la maniabilité du vélo à grande vitesse. Le vélo est poussé latéralement par les vents de travers, mais il le fait uniformément et reste facile à contrôler. Il ne se branle pas et ne se sent pas du tout nerveux ! Seuls les pneus ont tendance à perdre de la traction et à glisser lors de manœuvres de freinage brusques sur asphalte mouillé - nous aurions préféré un ensemble de pneus tubeless-ready de 28 mm à la place.

Vous pouvez rendre le vélo beaucoup plus confortable en installant une paire de pneus plus larges, bien qu'il s'agisse néanmoins d'un excellent polyvalent dans la configuration d'origine. Dans l'ensemble, le Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 est devenu nettement plus polyvalent : il est devenu plus léger et plus aérodynamique, il grimpe mieux et il est moins complexe grâce au nouveau système IsoFlow, qui est une aubaine pour les mécaniciens amateurs et professionnels. Un polyvalent (presque) complet.

Qu'il s'agisse d'un athlète professionnel ou d'un corsaire ambitieux, d'un critérium ou de cols alpins escarpés, le Madone Disc 2023 s'adresse à ceux qui ont besoin de vitesse. Si vous connaissez Trek, vous saurez que la gamme SLR ne s'adresse pas à la masse, mais plutôt aux pros et à tous ceux qui rêvent d'en être un – à condition d'en avoir les moyens. Pourtant, les composants font de ce vélo aérodynamique un superbe vélo polyvalent pour tous ceux qui cherchent à économiser quelques watts. Si vous préférez voler sous le radar pendant que vous profitez de vos sorties d'entraînement, la conception polarisante du Madone n'est clairement pas le bon choix car d'autres pilotes essaieront de vous interroger à ce sujet où que vous alliez. C'est exactement ce que veulent certains pilotes, donc tout dépend du type de pilote que vous êtes. Vous voulez cette sensation de course, mais loin de la circulation et de l'asphalte ? Alors découvrez notre test du Checkpoint SLR 7 2023 avec son compartiment de rangement intégré (retrouvez le test ici).

Tuning-Tipp : réduire la taille pour plus de confort, grâce à l'extension de tige de selle plus longue | Pneus sans chambre à air de 28 mm

Les mises à jour apportées au nouveau Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 2023 l'ont rendu beaucoup plus polyvalent. Cela n'a pas seulement l'air sacrément rapide; c'est sacrément rapide aussi. Et la tenue de route reste réactive à haute vitesse sans manquer de stabilité. Le nouveau système intelligent IsoFlow réduit la complexité du vélo tout en offrant un niveau de conformité similaire. En tant que tel, le nouveau Trek Madone sert bien les coureurs ambitieux (hobby) et a ce qu'il faut pour vous faire monter sur le podium.

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Mots:Julien SuédoisPhotos:Mike Hunger