Continue juste à rouler | Roulements en plastique inc.

Nous sommes convaincus que bon nombre d'entre vous ont vu cette vidéo virale dans laquelle un ensemble pneu et roue semblait se déformer d'une autre dimension pour encombrer le porche de quelqu'un à grande vitesse. Choisissez votre partie préférée de la vidéo (il y en a beaucoup) – l'assemblée elle-même démolissant une route rurale à un rythme effréné, le fait qu'elle ait effectivement sonné à la porte après avoir percuté la maison, ou le gars en short orange qui se présente après la destruction et se tient là dans une confusion totale.

Il est probable que nous n'obtiendrons jamais de réponse complète quant à ce qui s'est passé exactement, mais voici une bonne théorie : un roulement grippé a provoqué une fatigue du métal qui a entraîné la séparation de l'ensemble de roue et de la remorque. C'est plausible, étant donné que les restes de M. Runaway Tire comprennent une zone de moyeu fortement fumante.

Soit ça, soit c'est l'effet d'évaporation après la traversée de la roue dans notre univers.

Valvoline vend une grande variété de graisses, comme on peut s'y attendre d'une entreprise qui exerce son métier dans les lubrifiants à base d'huile. Ils sont offerts dans une gamme de tailles de bacs, allant des cartouches de 14 oz aux seaux de 35 livres. Le mec avec la roue de remorque manquante avait besoin de ce dernier.

Cette option est entièrement synthétique, une option intéressante pour la graisse de roulement qui sent généralement le fond d'une fosse à goudron particulièrement nauséabonde. Valvoline dit que ce matériau est renforcé avec des additifs extrême pression pour une capacité de charge exceptionnelle. Il aide aussi apparemment à inhiber la rouille et l'oxydation.

Votre auteur avait l'habitude d'abhorrer les noms de produits qui épelaient intentionnellement des mots couramment utilisés, jusqu'à ce qu'il se retrouve dans un "service au volant" regardant à travers un pare-brise traité avec un revêtement "x-pel". À ce moment-là, j'ai pensé que c'était une bataille perdue d'avance et j'ai décidé d'embrasser le chaos.

Si l'on accepte les histoires de vieilles Jags et d'autres voitures britanniques au pied de la lettre, on pourrait en conclure que Lucas Oil est bien meilleur que Lucas Electrics. Ce produit particulier dure apparemment quatre fois plus longtemps que la graisse ordinaire, ce qui pose la question de savoir pourquoi ils vendent les produits ordinaires en premier lieu. Il convient de noter que la plupart des Lucas Electrics n'ont pas duré quatre fois plus longtemps qu'autre chose.

Nous resterons avec Lucas Oil pendant une minute car leur gamme de produits dans ce domaine est si vaste qu'elle pourrait sûrement consommer sa propre section dans un magasin de pièces automobiles. Il s'agit d'un tube de produit plus petit au lieu d'un pot plus grand et est promu simplement par sa couleur.

Faisant littéralement ce qu'elle dit sur la boîte - étant rouge et collante - cette graisse est annoncée comme étant un mélange technique (mieux qu'un mélange théorique, je suppose ?) De lithium et de polymères plus une forte dose d'agents anti-usure et anti-grippage. Ce ne sont pas les mêmes que les agents secrets, soit dit en passant.

C'est 'Mag 1' dans le titre, pas 'Magi'. Ce sont les mecs qui se présentent aux concerts de Noël avec de l'encens et de la myrrhe, joués par les seuls enfants de la classe qui possèdent des robes de chambre. Il s'agit d'une graisse pour roulement de roue annoncée comme ayant des additifs anti-usure et extrême pression.

Vendu dans un pot d'une livre, les critiques du monde réel disent que c'est bon non seulement pour les travaux de roulement de roue, mais aussi pour toutes les applications à haute température avec des pièces mobiles. Fait amusant : cela inclut apparemment les armes à feu, plusieurs clients le recommandant pour cet usage. Murique !

Dans la même veine que Valvoline, Mobil 1 devrait avoir environ onze milliards de permutations de graisse pour roulements de roue compte tenu du domaine dans lequel ils évoluent. C'est vrai, nous sélectionnons donc à nouveau un produit synthétique pour des raisons similaires mentionnées précédemment.

Mobil 1 dit que ce matériau résiste aux effets du lavage par l'eau des fortes pluies ou d'autres événements de lavage à haute eau. En tant que passionné de tout-terrain, c'est le type de texte publicitaire qui me pousse à m'asseoir et à faire attention... même si la plupart des autres produits de cette liste font exactement la même chose.

Bien qu'il n'apparaisse pas sur mon radar de quelque manière que ce soit, forme ou forme avant la recherche de ce post, Timken est apparemment une marque bien-aimée recueillant une solide note de 4,7 sur 5 étoiles. Il est disponible en deux tailles : 14 oz et 16 oz.

Cette marque Timken de graisse pour roulements de roue est une graisse rouge haute température de qualité supérieure et est spécialement formulée pour répondre aux exigences des applications de roulements à disque et à tambour. En d'autres termes, allez-y et utilisez-le sur votre bande-annonce comme le gars de la vidéo en haut de cette histoire aurait dû le faire.

"New Generation" n'est pas la même chose que "Next Generation", alors n'allez pas croire que ce truc a été testé dans les Jefferies Tubes de l'Enterprise-D par l'ingénieur en chef Geordi La Forge. Ils auraient probablement pu utiliser certains de ces trucs contre les Borgs.

Le capitaine Picard apprécierait probablement que Sta-Lube soit disponible auprès d'un groupe de vendeurs sur Amazon, ce qui signifie qu'il n'a pas besoin d'être obligé de dépenser du latin Starfleet avec ce sournois commerçant Ferengi. L'expédition Prime n'est pas disponible dans la zone neutre romulienne.

Riez si vous voulez à l'inclusion d'un produit marin sur une liste apparaissant à La vérité sur les voitures, mais votre auteur peut dire avec une certitude absolue que certains produits destinés aux environnements marins sont totalement sur-conçus et font donc d'excellents produits sur terre.

Cas d'espèce ? La batterie marine que j'ai déployée sur une vieille Ford Escort fatiguée qui avait des problèmes de démarrage. Après son installation, il suffisait de regarder la clé de contact et ce bloc de 1,9 L prenait vie. Quant à ce produit, son complexe spécial de sulfonate de calcium, une formule insoluble dans l'eau, offre une excellente protection contre la corrosion dans des conditions sévères.

Quelle graisse dois-je utiliser pour mes roulements de roue ?

Bien que plusieurs types de graisses soient disponibles, lors de la recherche de roulements de roue automobile, une catégorie et un grade spécifiques doivent être vérifiés pour s'assurer que tout dans votre voiture fonctionne bien et le reste pendant longtemps. Une organisation nommée National Lubricating Grease Institute, généralement appelée NLGI, évalue les graisses en fonction de leurs ingrédients et de leurs propriétés physiques et chimiques.

Lorsque vous vérifiez les graisses, vous verrez quelque chose comme NLGI GA-LA, NLGI GB-LB, NGLI GC-LA, ou quelque chose de similaire et un numéro imprimé sur l'étiquette. Vous pouvez continuer à lire pour comprendre la signification de ces lettres et chiffres.

Dans tous les types de graisses pour roulements de roue, le NLGI reste courant car c'est l'institution qui évalue le lubrifiant, ce qui aide en outre les ingénieurs et les ouvriers à choisir la plus appropriée en fonction de l'utilisation.

Comme pour les autres lettres et chiffres, les détails sont donnés ci-dessous :

G – Cette lettre indique que NLGI certifie que la graisse convient aux roulements de roue automobile. Les lettres A, B ou C suivies par G représentent la qualité où :

A c'est bien

B c'est mieux

C est le meilleur

L - Cette lettre indique que NLGI certifie que la graisse est adaptée à l'application sur châssis automobile. Les lettres A ou B qui suivent L représentent la qualité où :

A c'est bien

B est le meilleur

Les nombres 0000 à 6 représentent l'épaisseur de la graisse où 0000 est sous une forme presque liquide et 6 est aussi épais qu'une couche de fromage. Dans l'automobile, on utilise une graisse de catégorie NLGI n° 2 qui est plus ou moins aussi épaisse que du beurre de cacahuète et offre une lubrification optimale des roulements de roue

Cela dit, lorsque vous recherchez des types de graisse pour roulements de roue, vous verrez quelque chose comme :

NLGI n° 2

NLGI GA-LA, NLGI GB-LA, NLGI GC-LA, NLGI GA-LB, NLGI GB-LB ou NLGI GC-LB. Et si vous voulez obtenir la meilleure graisse pour roulements de roue pour votre voiture, vous devriez opter pour :

NLGI n° 2 NLGI GC-LB

Faut-il graisser ses roulements ?

Oui, vous devriez, et vous devez. Parce que la graisse réduit la friction, la durée de vie des roulements de roue de votre voiture est considérablement augmentée et votre véhicule fonctionne parfaitement bien pendant une durée plus longue, sans donner de surcharge au moteur. Il est également fortement suggéré d'utiliser uniquement la meilleure graisse de qualité (NLGI No. 2 NLGI GC-LB) d'une marque réputée pour assurer une expérience de conduite douce et agréable.

Si vous n'êtes pas sûr de la marque qui convient à votre voiture, vous pouvez consulter un professionnel ou vérifier auprès d'une personne qualifiée d'un centre de service agréé.

Peut-on graisser un mauvais roulement de roue ?

Eh bien, le terme «mauvais» est assez vague ici. Si «mauvais» signifie des roulements de roue complètement endommagés, il est inutile de les graisser et ils doivent être remplacés par des neufs au plus tôt.

Néanmoins pour ne pas finir par avoir des roulements de roue abîmés, il est impératif de les faire vérifier et graisser régulièrement.

Quand dois-je graisser mes roulements de roue ?

Si vous remarquez une fuite du joint ou entendez des bruits inhabituels provenant de la roue pendant que vous conduisez, sachez qu'il est temps de vérifier l'état des roulements de roue et de les lubrifier avec une graisse de bonne qualité dès que possible pour éviter tout dommage supplémentaire à ceux-ci, ainsi qu'aux autres parties du véhicule.

De temps en temps, TTAC mettra en avant des produits automobiles qui, selon nous, pourraient intéresser notre communauté. De plus, des messages comme celui-ci aident à garder les lumières allumées ici. En savoir plus sur la façon dont cela fonctionne.

(Note de l'éditeur : cet article est destiné à la fois à vous aider à être un acheteur averti pour les produits automobiles, mais également à payer les dépenses d'exploitation de nos habitudes d'achat de berlines des années 90[/s]. Certains d'entre vous ne trouvent pas ces articles amusants, mais ils aident à payer les trouvailles de Junkyard, les manèges rares, les avis de location, etc. Merci d'avoir lu.)

[Crédit photo principal : Pongchart B/Shutterstock.com. Images du produit fournies par le fabricant.]

Les graisses à base de lithium ne sont pas destinées aux roulements de roue. Je trouve que les graisses synthétiques ont tendance à avoir la meilleure résistance à la chaleur. La première image montre la mauvaise façon d'emballer un roulement à rouleaux peut-être inclure un lien vers la méthode appropriée ? . ce n'est pas difficile, juste un peu plus de temps que de le barbouiller à l'extérieur du roulement où ça ne sert pas à grand chose.-Nate

Divulgation : Je travaille avec des roulements, mais dans l'industrie, pas dans l'automobile. Cependant, certaines règles de lubrification à la graisse sont assez universelles, et c'est pourquoi j'aimerais laisser quelques commentaires : Certifié NLGI - si vous souhaitez observer cette vérification, optez uniquement pour GC-LB. La liste des options sur le site Web du NLGI pour les graisses qui répondent à cette exigence est longue, il y a beaucoup d'options. Combien ? - Lors de l'installation de nouveaux TRB: s (roulements à rouleaux coniques) pour un moyeu de roue, je dirais généralement de remplir l'espace à l'intérieur des roulements réels et entre 1/3 et 1/2 de l'espace à l'intérieur du "logement". Assurez-vous également de lubrifier le joint et de mettre de la graisse à l'intérieur du joint. Trop de graisse rendra les roulements plus chauds, ce qui peut être mauvais pour la graisse elle-même et les joints. Si le manuel d'entretien dit différent, alors je me trompe et fais comme le dit le manuel. (Tracteurs, monstres de bain de boue tout-terrain, etc. - remplissez tout l'espace, hein ? Garder la boue, la poussière et l'eau à l'extérieur est la priorité 1.) Graissés à vie - Comme vous le savez, la plupart des roulements de roue des voitures particulières sont aujourd'hui scellés en tant qu'unité et lubrifiés à vie depuis l'usine. Le suivi de la lubrification pour ceux-ci ne peut être que deux choses - a) rechercher des dommages au joint (si vous pouvez voir le joint fuir, etc.) et b) son => être prêt à remplacer. Lorsque la température commence à monter, vous êtes dans une partie rapide. Relubrification - nous parlons donc probablement de TRB ici. Les roulements de remorque de bateau sont une application où je peux imaginer avoir un mamelon sur la coupelle pour pouvoir relubrifier avec de la graisse fraîche après un plongeon. Il suffit de s'assurer que l'ancienne graisse peut sortir - une accumulation de pression dans l'espace du roulement du moyeu due à l'ajout de graisse peut faire éclater le joint. Sinon, la température de fonctionnement d'un roulement augmente normalement d'abord après la relubrification jusqu'à ce que la graisse fraîche trouve sa place, puis la température revient à la normale. Le bruit de fonctionnement devrait bien sûr diminuer lors de la relubrification. Si vous pouvez avoir la roue soulevée du sol et tourner pendant la relubrification, c'est un plus. Prix de la graisse - pour autant que j'ai vérifié, aucune pour les graisses mentionnées ici n'est chère. Bien sûr, le Timken High Temp semble être supérieur à 20 $ / lb, mais ce n'est toujours pas beaucoup. La véritable graisse de lubrification de qualité supérieure - et je ne dis pas que les roulements de roue normaux en ont besoin - coûte plus de 200 $ / lb. dans certains cas.Mélange - Toutes les graisses ne peuvent pas être mélangées, vérifiez le même épaississant, par exemple le lithium et l'huile, par exemple minérale. Si vous n'êtes pas sûr, demandez. Et évitez de mélanger si vous le pouvez. Durée de conservation - Ne vous trompez pas en obtenant une grosse boîte et un prix inférieur par livre. La graisse fraîche de bonne qualité de base est le plus souvent un meilleur choix que les produits haut de gamme sur lesquels votre père a obtenu une bonne affaire par seau en 1998. Même pour un usage privé – plus de 5 ans ? Ditch!Color – Certains aiment le noir ou le gris, j'irais avec le rouge ou le bleu. Plus facile de repérer où vous avez de la graisse fraîche. L'application - n'utilisez pas, par exemple, de graisse d'extrémité de roue sur les roulements de débrayage, par exemple, sauf si vous avez vérifié que tout va bien - ou que vous vous sentez d'accord avec le niveau de risque (vous êtes donc sur le point de vendre la voiture ?). Différentes applications/emplacements de roulements ont vraiment besoin de propriétés différentes de la graisse, il y a surtout des recommandations claires, et pour quiconque prétend qu'il existe une même solution pour chaque utilisation, eh bien, j'ai des Bitcoins que je viens d'inventer, aimeriez-vous investir ? :D

Super article - merci !