Skanska apporte un cirque à la Mecque musicale de Londres

L'entrepreneur évite les tunnels Crossrail et préserve l'histoire remarquable d'un réaménagement majeur décrit comme un Piccadilly Circus du XXIe siècle.

L'entrepreneur évite les tunnels Crossrail et préserve l'histoire remarquable d'un réaménagement majeur décrit comme un Piccadilly Circus du XXIe siècle.

Projet:Cirque Saint-GillesClient:Développements consolidésValeur du contrat Skanska :126 millions de livres sterlingType de contrat :JCT Design and Build (shell et core)Contractant principal:SkanskaArchitecte:SerpentIngénieur en structure:IngéniositéSous-traitant pieux :Cimentation SkanskaDate de début:juillet 2017Date d'achèvement:Janvier 2020

Dans un endroit étroit du centre de Londres, où l'histoire musicale rencontre l'avenir des transports, Skanska élabore un programme à plusieurs niveaux à usage mixte pour satisfaire les deux.

Le développement du St Giles Circus est conçu pour ramener la musique live dans un coin de la capitale qui a perdu le lieu emblématique d'Astoria au profit du réaménagement de Crossrail Tottenham Court Road.

Un espace d'une capacité de 2 000 places adapté aux concerts ainsi qu'à d'autres événements sera créé sous terre, à proximité de l'escalator box de la ligne Northern et du tunnel en direction est de la future ligne Elizabeth.

Une série d'installations de vente au détail, de bureaux, d'hôtels et de restaurants seront créées au-dessus du sous-sol de quatre étages pour accroître la viabilité du projet, tandis qu'une voie publique remarquable et un espace événementiel visent à en faire un développement de destination.

Une deuxième zone du projet (Zone B) verra une rénovation majeure des bâtiments de la rue Denmark, qui forme la limite du développement et comporte une plaque bleue pour sa riche histoire musicale qui l'a étiquetée "Tin Pan Alley" britannique.

Des artistes comme David Bowie, les Rolling Stones et les Kinks ont enregistré dans l'un des studios de la rue, qui regorge désormais de magasins de musique. Les publications New Musical Express et Melody Maker auraient également commencé là-bas.

Skanska a utilisé des bâtiments le long d'un côté de la rue du Danemark pour les bureaux et l'accès au site, mais les restituera en tant que magasins de musique au rez-de-chaussée, bureaux au premier étage et unités résidentielles après l'achèvement.

Les plus grands défis, cependant, résident dans la zone A, principalement en creusant un sous-sol majeur près de Crossrail, des escaliers mécaniques de la ligne Northern et d'Oxford Street.

Le directeur du projet de Skanska, Paul Roberts, a déclaré que St Giles est "un projet de construction aussi complexe que celui qui se déroule au Royaume-Uni". En tant que tel, l'entrepreneur a passé plus de deux ans à travailler dans un rôle de services de préconstruction pour trouver le moyen le plus efficace de séquencer le projet. La configuration de la construction du sous-sol était un élément clé de ce travail.

"S'il n'y avait pas de Crossrail, nous aurions pu nous empiler jusqu'en bas, mettre des étais et le creuser", explique M. Roberts. "Mais il aurait été d'un coût prohibitif d'installer les couches d'accessoires nécessaires pour utiliser cette méthode et de ne pas déplacer les actifs souterrains."

L'architecte du projet Andrew McEwan a déménagé de Glasgow à Londres pour aider à réaliser St Giles Circus, qu'il décrit comme "une opportunité unique" et "un projet déterminant pour sa carrière".

"L'ensemble du projet est ancré dans la culture de la région", explique-t-il. "Tin Pan Alley et Denmark Street sont célèbres pour la musique. Le client s'intéresse au théâtre de la région, donc les persiennes de la galerie urbaine sont comme des rideaux de scène qui s'ouvrent pour révéler le bâtiment derrière. L'expertise technique qui entre dans la création d'éléments de construction sur mesure comme celui-ci est incroyable. Il y a un peu de plan directeur, une rénovation de bâtiments classés et des ensembles de revêtements sur mesure avec des artisans."

Il a cependant fallu de la patience pour arriver à ce stade. « Nous avons obtenu l'autorisation d'urbanisme en 2012, puis nous avons dû attendre la fin des travaux de Crossrail et trouver les bons sous-traitants pour ce travail complexe. Nous avons eu la chance de trouver les bonnes personnes », ajoute-t-il.

Pour éviter soit de provoquer un soulèvement du sol en dehors des tolérances strictes autorisées par le métro de Londres et Crossrail, soit de casser le budget avec des travaux temporaires coûteux, l'équipe du projet a élaboré un plan pour couler tôt des éléments des planchers permanents pour servir de supports.

Ce processus a également permis l'utilisation d'une construction de style gratte-ciel à certains moments pendant la construction, les travaux se déroulant simultanément au-dessus et au-dessous du sol, accélérant le programme et aidant le projet à rester dans ses autres paramètres.

"C'est une séquence complexe", explique M. Roberts. "Nous l'avons examiné du point de vue du mouvement du sol et du programme et avons travaillé sur toutes les permutations au cours de la période de préconstruction.

"S'il n'y avait pas de Crossrail, nous aurions pu nous empiler jusqu'en bas, mettre des étais dedans et déterrer"

Paul Roberts, Skanska

"En fin de compte, nous avons décidé de construire deux étages jusqu'au niveau de la mezzanine B1 pour nous permettre d'installer des machines plus grandes que si nous nous arrêtions au rez-de-chaussée. Cette dalle devait longer plusieurs murs, puis nous pouvions descendre à B1 et B2 avant de faire le rez-de-chaussée. "

Une fois le projet lancé sur le site l'été dernier, l'entrepreneur en démolition H Smith a effectué une série de tâches, notamment l'enlèvement des structures qui n'avaient pas encore été démontées pour Crossrail. H Smith a également entrepris des travaux d'archéologie, enlevé les fondations existantes qui auraient été des obstacles au nouveau projet, mis en place un tapis de pilotis et érigé une palissade.

Plus de 350 pieux ont été nécessaires, prenant cinq mois à installer au cours du second semestre de l'année dernière. "Le tas le plus profond descend jusqu'à 50 mètres et mesure jusqu'à 1 200 mm de diamètre", explique M. Roberts. "Le sous-sol est profond et nous avons des pieux de tension pour agrafer Crossrail, avec des pieux renforcés sécants mâles mis en place en utilisant la technique rotative et des pieux CFA femelles pour former le mur étanche."

Le tiers ouest du sous-sol est soutenu par sept pieux de 2 m de diamètre, installés il y a quelques années pour faciliter le développement au-dessus de l'escalator de la ligne Northern. Après une opération de couronnement, vient le coulage de la dalle du rez-de-chaussée. C'était inhabituel en ce sens qu'il était conçu pour fonctionner autant pour ce qui est en dessous que pour ce qui est au-dessus.

"La dalle du rez-de-chaussée a des trous de taupe pour nous permettre de travailler en dessous et de faire monter et descendre les matériaux", explique M. Roberts. "Nous l'avons également conçu pour pouvoir rouler dessus avec des wagons. C'était extrêmement important pour la logistique ainsi que pour verrouiller le mouvement."

Cirque Skanska St Giles 4 paroisse Andrew

Source : paroisse d'André

Le directeur du projet de Skanska, Paul Roberts, a déclaré que St Giles est "un projet de construction aussi complexe que celui qui se déroule au Royaume-Uni".

Il y avait également des raisons structurelles clés pour l'achèvement de la dalle du rez-de-chaussée, ajoute-t-il. "Quatre poutres de transfert géantes sont allées en janvier pour franchir le sous-sol box-in-box, qui contient un minimum de colonnes pour la convivialité et l'esthétique. L'ensemble du concept structurel est de transférer des structures au fur et à mesure que vous montez. Tout est suspendu."

Les noyaux d'ascenseur et d'escalier pour les bâtiments A et B - deux des quatre structures qui reposeront sur le sous-sol - ont été construits avant le début du processus complexe consistant à creuser deux niveaux de sous-sol sous la dalle du rez-de-chaussée.

Un processus d'excavation soigneusement séquencé est en cours sur le projet. Cela voit des excavatrices à 360 degrés pesant jusqu'à sept tonnes creuser au front, avant que les machines Bobcat n'acheminent le matériau de là vers une « taupinière » où une pince télescopique - connue sous le nom de Heidi - amène le matériau jusqu'aux camions sur la dalle pour l'éloigner. "Nous traitons en moyenne 30 camions par jour", déclare M. Roberts. "Au total, nous aurons 27 000 m3 de déblais."

Les conditions de travail sous la dalle du rez-de-chaussée ont nécessité des adaptations. "Les machines sont équipées pour éviter les gaz d'échappement, nous avons une surveillance du monoxyde de carbone et il y a une stricte séparation des personnes et des véhicules", dit-il.

Les fouilles se poursuivaient lors de la visite du CN, la dalle de béton du B1 – le troisième niveau à partir du sol – ayant été coulée, ainsi que la mezzanine au-dessus.

Une charpente en acier sera descendue en morceaux et assemblée avec des isolateurs acoustiques. Le toit du sous-sol sera construit et coulé au niveau B1 avant d'être soulevé jusqu'au dessous du rez-de-chaussée selon une méthode comparée par M. Roberts à la construction d'un navire dans une bouteille.

Cirque Skanska St Giles 7 paroisse Andrew

Source : paroisse d'André

Plus de 350 pieux ont été nécessaires, prenant cinq mois pour être installés au cours du second semestre de l'année dernière

Une fois la construction du sous-sol terminée, les travaux se poursuivant vers le haut au-dessus du sol, l'attention se tournera vers le prochain défi majeur : la construction de la galerie urbaine et de l'espace d'événements publics. Cette structure semble reposer sur quatre colonnes comme des pieds de table, sauf une pour le spectacle, assise au-dessus de l'escalator tubulaire et donc suspendue au-dessus plutôt que sur des pilotis. Pour ajouter au défi de la construction, la « fausse colonne » doit contenir une vaste façade ouvrante.

"La galerie urbaine ressemblera à un Piccadilly Circus du XXIe siècle avec quatre étages de lumières LED et 230 m² d'écrans", s'enthousiasme M. Roberts. "Il comporte 22 lamelles de quatre tonnes chacune qui pivotent et coulissent. Le cadre est en granit noir poli et nervuré et le revêtement de couleur or est en acier inoxydable recouvert de PVC."

Un hôtel au fond de l'espace servira de base au porte-à-faux caché, et le mouvement de l'acier sera finement modélisé et étroitement surveillé au fur et à mesure de la construction.

Le projet présente un défi après l'autre, mais si l'entrepreneur parvient à créer une nouvelle destination pour les mélomanes à Denmark Street, alors – pour paraphraser Bowie – Skanska pourrait être un héros.

L'empilage pour créer le sous-sol essentiel du cirque St Giles et pour fixer le tunnel Crossrail pendant les travaux a nécessité le retrait d'un atelier de forgeron protégé par le patrimoine des années 1700.

Cela a été surmonté en déplaçant la forge en gros de 25 m vers un emplacement temporaire pendant l'empilage, puis en la remplaçant sur son site d'origine à proximité d'un bâtiment des années 1680 qui a survécu au grand incendie de Londres.

"Nous avons obtenu la permission de démolir un bâtiment victorien entre la forge et le 26, rue Danemark afin de pouvoir révéler les deux bâtiments les plus importants dans leur forme de plan d'origine", explique Andrew McEwan, architecte du projet Orms. "Nous construisons un bâtiment de liaison en verre pour nous permettre d'aller sous la forge et de réinventer l'ancien 12 Bar Club [qui se trouvait sur Denmark Street] en tant que salle de musique populaire du 21e siècle."

M. Roberts décrit l'ascenseur délicat du bâtiment historique en termes simples. "Les démolisseurs ont placé une dalle en dessous, ont amené une grue de 750 tonnes et l'ont soulevée sur le côté du site afin que nous puissions faire les pieux sécants pour le sous-sol", dit-il.