Entretoises et mémoire de direction

Nous savons tous que les clients ne parlent pas toujours la même langue que nous. Ils peuvent entrer dans votre magasin en disant que leur véhicule "ne sonne pas bien", mais ils ne peuvent pas vous donner plus de détails. Dans ces moments-là, nous devons essayer d'obtenir toutes les informations qu'ils pourraient avoir, même s'ils ne réalisent pas à quel point ils peuvent être utiles. Cela peut être difficile pour les techniciens, mais pas impossible.

Voici un exemple : "Le client déclare que sa direction ne semble pas correcte." Après avoir effectué un essai routier, vous remarquez que le volant ne veut pas revenir au centre après avoir terminé un virage. C'est un signe de mémoire steer. Bien que ce ne soit pas un problème courant avec les systèmes de suspension et de direction modernes, cela peut toujours se produire et peut être très difficile à diagnostiquer. Alors, comment reconnaissez-vous quand un véhicule présente des signes de braquage de mémoire et qu'est-ce qui peut en être la cause ?

La direction à mémoire est un phénomène dans lequel le volant ne veut pas revenir au centre après avoir effectué un virage. Ou, le véhicule peut présenter une traction modérée à sévère dans une direction après avoir terminé un virage. Enfin, le conducteur aura l'impression qu'il doit constamment apporter des corrections de direction afin de maintenir le véhicule en ligne droite. Ceci est communément appelé "direction errante".

Nous savons que le volant devrait vouloir revenir au centre lorsqu'il est tourné dans les deux sens, grâce à l'angle de chasse. Bien que vous et moi le sachions et que nous sachions pourquoi cela fonctionne, nos clients ne peuvent probablement pas en dire autant. Ils s'attendent simplement à ce que la roue revienne au centre car elle l'a toujours fait avant. Ainsi, si leur véhicule commence à montrer des signes de braquage de mémoire, cela peut vraiment les prendre au dépourvu.

Nous pouvons résumer la cause du pilotage de la mémoire en un mot : liaison. Il existe un certain nombre de composants de suspension et de direction qui peuvent provoquer une direction à mémoire s'ils sont usés ou défectueux, mais la tâche de diagnostiquer exactement quel composant est en cause peut être difficile.

Dans une configuration typique de jambe de force MacPherson, l'ensemble de jambe de force contient la jambe de force, le ressort hélicoïdal, le roulement et le support supérieur. Il n'y a pas beaucoup de zones dans l'ensemble de jambe de force qui pourraient provoquer une condition de mémoire de direction.

Certains techniciens peuvent être dupés en pensant que la tige de jambe de force peut avoir été pliée par une forme d'abus ou par l'impact d'une collision (Figure 1 ). Cependant, cela est hautement improbable car la tige de jambe de force est extrêmement solide. Si votre client se plaint de la mémoire de direction sur un véhicule équipé de jambes de force MacPherson, le roulement sous le support supérieur est un suspect beaucoup plus probable.

Étant donné que le support supérieur est fixé à l'intérieur de la tour de jambe de force, l'ensemble de jambe de force doit tourner sur le roulement chaque fois que la roue est tournée. Au fur et à mesure que le véhicule vieillit, le roulement vieillit également. Au fil du temps, l'eau, le sel et les débris se retrouveront à l'intérieur de la coquille de roulement et déplaceront la graisse de l'intérieur. Cela peut entraîner une usure assez rapide du roulement, le faisant geler ou se bloquer. Une fois que cela se produit, l'ensemble de jambe de force ne pivotera plus librement et le volant ne reviendra pas au centre comme il le faisait autrefois.

Parlons ensuite des essieux avant solides que l'on retrouve dans les camions lourds. Deux composants peuvent provoquer un braquage à mémoire dans les essieux avant solides : les joints à rotule et les joints universels de l'essieu avant. Les joints à rotule peuvent être endommagés en raison d'une installation ou d'une manipulation incorrecte, ce qui les oblige à se coincer lors de la rotation de l'articulation. C'est pourquoi il est si important de toujours utiliser l'outillage approprié lors de l'insertion de nouveaux joints à rotule. L'outillage doit toujours supporter la bride de montage, pas la rotule ni le boîtier (Figure 2 ). Si les joints universels extérieurs des essieux avant commencent à geler ou à se coincer, vous remarquerez peut-être des signes de braquage à mémoire ou de braquage errant.

Voici quelques astuces à ajouter à votre boîte à outils. Si vous travaillez sur un camion avec un essieu avant solide et que vous souhaitez identifier la source d'une plainte de direction errante, soulevez le camion et retirez les roues avant. Débranchez la tringlerie de direction et la barre stabilisatrice des deux côtés du camion, puis faites pivoter la fusée d'avant en arrière à la main. Ensuite, faites pivoter le rotor de frein de 90° et faites à nouveau pivoter la fusée. Si la fusée se coince dans les deux sens, le joint universel de l'arbre d'essieu extérieur est probablement le coupable.

Si vous travaillez sur un véhicule avec des jambes de force MacPherson, soulevez le véhicule et retirez les roues avant. Déconnectez l'extrémité de la biellette et la barre stabilisatrice de la fusée, puis faites tourner l'ensemble de jambe de force d'avant en arrière à la main. Écoutez le son d'un roulement grognant, et si vous pouvez sentir une liaison ou un grincement se transférer à travers l'ensemble de jambe de force, le roulement est probablement le suspect dans ce cas.

Enfin, parlons d'un problème connexe, mais qui n'est pas le même que le pilotage de la mémoire. Ce problème est connu sous le nom de blocage de la direction assistée. Comme son nom l'indique, cela se produit lorsque le volant devient difficile ou impossible à tourner pendant un virage. Ce souci est souvent mal diagnostiqué du fait du nombre de composants qui pourraient être en cause, mais on va vous dire comment le réduire.

Si la roue se coince avec le moteur au ralenti, faites tourner le moteur jusqu'à 1500-2000 tr/min et réessayez. Cela augmentera la sortie de la pompe de direction assistée, et cette pression hydraulique supplémentaire devrait être en mesure de surmonter toute liaison mécanique provenant des joints universels de l'arbre de direction. Si la direction est toujours liée au moteur à 1500-2000 tr/min, cela indique quelque chose en dehors de la colonne de direction. S'il y a un arbre de direction entre la colonne et le pignon sur la crémaillère ou la boîte de vitesses, essayez de le déconnecter et voyez si les joints universels se déplacent librement.

N'oubliez pas qu'un joint à rotule, une boîte de direction ou une tringlerie de direction défectueuse entraînerait toujours le blocage du volant, quelle que soit la pression hydraulique.