DIX CHOSES QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES ROULEMENTS DE ROUE

(1)Simple Simon. Les roulements de roue sur un vélo de motocross sont simples. S'ils sont installés, alignés et installés correctement, ils ne devraient vous poser aucun problème. Si ce n'est pas le cas, ils peuvent faire basculer la roue arrière, projeter la chaîne, casser le carter latéral et détruire le moyeu. Fais nous confiance; ce n'est pas joli. Les roulements peuvent être en acier inoxydable, en acier chromé ou même en céramique de nitrure de silicium. Les roulements hybrides utilisent des billes en céramique et des bagues en acier. Les roulements hybrides sont facilement disponibles si vous choisissez la céramique pour cette application.

(2)Grand cavalier. Croyez-le ou non, les roulements de roue d'un vélo de motocross sont très peu sollicités. Un roulement de roue typique est conçu pour 19 000 tr/min et une charge de 1 574 livres de force. Au régime maximal et à la charge maximale, il devrait tourner pendant un million de tours, soit plus de mille milles. À 100 km/h, une roue de 21 pouces (y compris le pneu) ne tourne qu'à 960 tr/min. Le même roulement est évalué pour une charge de 30 000 livres. Nous n'avons pas de place pour nos calculs, qui décrivent la masse en chute libre d'un vélo et d'un cycliste et le temps approximatif de décélération avec suspension, mais il suffit de dire qu'il faudrait un grand cycliste et un très grand saut pour atteindre la limite de charge du roulement.

(3)La physique: La physique du secondaire mène à une conclusion importante : les roulements d'une roue ne s'usent pas en raison des forces imposées par les conditions de motocross ; ils s'usent de l'intrusion de sable et de crasse. À bien des égards, la qualité des joints est plus importante que la qualité des balles.

(4) Roulements étanches. Étant donné que le grain et la crasse sont les ennemis des roulements à billes, les roulements de roue peuvent avoir des joints extérieurs sur les roues et des roulements à billes scellés. De plus, certains roulements ont des joints d'étanchéité d'un seul côté (côté extérieur). Cela offre une protection tout en permettant l'accès pour le nettoyage et le regraissage de l'autre côté. Mettre des joints des deux côtés du roulement offre encore plus de protection, mais les roulements ne peuvent pas être entretenus. Les roulements étanches ne sont pas conçus pour être regraissés. Une fois qu'un roulement scellé a été compromis, il est préférable de le remplacer.

(5) Services . L'entretien d'un roulement ne figure pas en tête de liste des tâches d'entretien pour la plupart des cyclistes. Ils remplacent généralement les joints lorsqu'ils se détériorent au lieu de travailler dessus. À la rigueur, les joints peuvent être retirés (très soigneusement avec un tournevis à lame plate) et réutilisés lors du travail. Nous ne le recommandons pas, car dans la plupart des cas, les joints sont détruits et doivent de toute façon être remplacés.

(6)Graisse. Pour entretenir un roulement, rincez-le soigneusement avec du solvant tout en faisant tourner le roulement manuellement. Méfiez-vous des solvants agressifs à proximité des joints en caoutchouc. Essuyez la graisse de l'intérieur du moyeu. Utilisez des serviettes en papier pour éviter la contamination par les peluches. Séchez le roulement à l'air (ne le faites pas tourner pour le sécher). Mettez de la graisse dans votre paume et enfoncez le roulement dedans, en le travaillant soigneusement.

(7) Vérification rapide. Il est important de savoir quand un roulement s'use. Une vérification rapide et rudimentaire consiste à saisir la jante de la roue tout en stabilisant le vélo et à appliquer une force latérale (axiale) pour vérifier le jeu. Il devrait y avoir moins de 1/16e de pouce de mouvement latéral. Vérifiez s'il y a des frottements, des écaillages (morceaux ébréchés) ou des brisures (bosses à l'intérieur de la course). Les signes révélateurs de ceux-ci sont la rugosité lors de la rotation.

(8)Charges axiales. Même si les roulements de roue peuvent supporter d'énormes charges radiales, leur talon d'Achille est constitué de charges axiales. Si une charge latérale essaie de pousser le manchon intérieur hors de l'alignement des bagues extérieures, cela accélérera rapidement l'usure. C'est pourquoi il est crucial d'avoir toutes les entretoises correctement ajustées et de tout installer correctement. Les entretoises ne doivent toucher que la partie extérieure de la course, et les entretoises entre les roulements sont tout aussi importantes à retenir que les entretoises de roue. Pivot Works propose des entretoises de roue avec joints intégrés pour une protection supplémentaire.

(9)Temps de marteau. Voici quelques astuces pour les roulements de roue. Avant d'installer les roulements, notez la profondeur à laquelle ils doivent descendre à l'intérieur du moyeu afin de vous assurer qu'ils sont bien en place sans excès de martèlement. Utilisez un poinçon en laiton ou en aluminium pour tapoter doucement autour des bords du roulement pour asseoir le roulement. Que vous installiez ou enleviez un roulement, assurez-vous de travailler uniformément autour des bords. Ne laissez pas le roulement s'incliner d'un côté. Vous pouvez congeler les roulements et/ou chauffer soigneusement le moyeu avant l'installation pour profiter de la dilatation thermique. Les roulements de roue arrière Honda du côté du pignon sont un peu plus difficiles que les autres. L'outil de retenue de roulement à 20 $ de Motion Pro est spécialement conçu pour vous aider.

(dix)Céramique. Les roulements en céramique génèrent beaucoup de buzz et ont de nombreux défenseurs, même si les avantages des performances thermiques, qui sont généralement une raison principale pour passer à la céramique, ne sont pas des problèmes dans une application de motocross. Les roulements en céramique peuvent être jusqu'à 60 % plus légers, 50 % plus rigides et 70 % plus lisses que les roulements en acier. Cela se traduit par moins de résistance au roulement à n'importe quelle vitesse. Au final, le prix des roulements en céramique est exorbitant, même pour la plupart des équipes pro. La résistance au patinage des roues due aux freins à disque, à la chaîne et aux points de contact de la chaîne éclipse une grande partie des avantages offerts par un roulement en céramique.