Remplacement des roulements de roue Tesla

Seuls environ 1,3 million de véhicules électriques (VE) sont immatriculés aux États-Unis. Bien que ce ne soit pas un nombre énorme, il s'agit d'un segment en croissance offrant de nombreuses opportunités pour les magasins indépendants. Les véhicules électriques les plus courants sur la route proviennent de Tesla. Les modèles S, 3, X et Y partagent des transmissions et des composants d'extrémité de roue similaires, comme les unités de moyeu de roulement de roue.

Le processus de remplacement de l'unité de moyeu sur une Tesla est le même que pour de nombreuses voitures et camions légers. Vous n'avez pas besoin d'outils ou de gants isolés pour remplacer les pièces du châssis. Les seules complications viennent avec les diagnostics initiaux et les modes de réglage pour les procédures de service.

Le bruit des roulements de roue sur une Tesla peut être difficile à diagnostiquer. En raison du système de freinage régénératif, le bruit de roulement peut ne pas changer lorsque la pédale de frein est enfoncée. De plus, en raison du moteur électrique et de la transmission, le bruit des roulements peut ne pas ressembler à un véhicule à combustion interne typique.

Le diagnostic des bruits de roulement peut nécessiter des outils spéciaux tels que des oreilles de châssis sans fil pour isoler les bruits. Faire fonctionner le véhicule sur un ascenseur en voiture est difficile pour une Tesla, et cela pourrait activer les systèmes de contrôle de traction. Parfois, la meilleure méthode d'inspection consiste à vérifier le jeu et à mesurer le faux-rond et le jeu axial avec un comparateur à cadran.

Avant de travailler sur une Tesla, il est essentiel d'avoir accès aux informations de service. Le site Web d'informations sur les services de Tesla est disponible à l'adresse www.service.teslamotors.com. Depuis mai 2022, le compte individuel est gratuit. Le site Web contient toutes les procédures pour entretenir les freins et autres systèmes du véhicule. Le site est facile à naviguer et contient des informations essentielles telles que les spécifications de couple et les procédures de réparation de la plupart des systèmes. Le site couvre également tous les modèles.

La partie la plus difficile de l'entretien d'une Tesla est le manque d'outils d'analyse du marché secondaire. Les voitures Tesla ont un port OBDII au-dessus de la pédale morte derrière un couvercle. Mais cela ne donne accès qu'à l'alimentation, à la masse et au bus BEAN. Le connecteur propriétaire pour les diagnostics se trouve généralement dans le coffre ou le coffre avant.

Avant de commencer à retirer les écrous de roue, abaissez la vitre du côté conducteur. Pourquoi? Le canal supérieur de la fenêtre se trouve dans le rail de toit. A l'ouverture de la porte, le moteur de lève-vitre abaisse légèrement la vitre pour dégager la lèvre du joint. Si l'alimentation est déconnectée en premier ou si la batterie de 12 volts se décharge, il ne peut pas abaisser la vitre lorsque la porte est ouverte ou fermée. Cela pourrait entraîner le bris de verre. Cela vaut également pour les autres portes du véhicule. De plus, cette pratique vous évite de rester enfermé hors de la voiture.

Utilisez l'écran tactile pour couper l'alimentation et désengager le frein de stationnement. Dans le menu de service, mettez la voiture en mode remorquage ou en mode transport. Cela désengagera le frein de stationnement. Vous devrez également activer le mode Jacking pour les modèles S avec suspension pneumatique pour éviter d'endommager les vessies pneumatiques.

Si vous remplacez simplement l'unité de moyeu, vous n'aurez pas besoin de rétracter le mécanisme de frein de stationnement. Cependant, si vous remplacez les plaquettes de frein ou le rotor, vous devez actionner le moteur du frein de stationnement. Il existe plusieurs options pour rétracter le frein de stationnement.

La méthode d'usine consiste à utiliser un outil spécial qui se connecte à l'actionneur de l'étrier et inverse l'alimentation CC. Il existe plusieurs autres méthodes non fabriquées en usine pour rétracter les coussinets, y compris le retrait de l'actionneur. Utilisez votre meilleur jugement.

Chaque Tesla utilise des unités de moyeu à roulement de roue à l'avant et à l'arrière. L'unité se fixe à l'articulation à l'aide de quatre boulons. Les unités de moyeu utilisent un anneau d'encodeur magnétique à l'arrière. Les aimants peuvent attirer des débris magnétiques. Vérifiez l'anneau de l'encodeur avant de boutonner le travail. Les débris collés à l'anneau peuvent entraîner des performances erratiques du capteur et endommager le capteur et l'anneau de l'encodeur.

Les bases du remplacement des roulements de roue s'appliquent à la Tesla. Assurez-vous que l'alésage et les surfaces de contact sur le porte-fusée sont exempts de corrosion. Utilisez toujours un nouvel écrou d'axe et serrez l'écrou selon les spécifications correctes.

Lors de la sélection d'un nouveau moyeu, tenez compte des capacités de performance et du poids à vide. Presque toutes les Tesla peuvent atteindre un temps de 0 à 60 en moins de cinq secondes. De plus, un modèle X à deux moteurs peut peser 5 390 livres. C'est plus que le poids d'un nouveau Ford F-150 4×4 avec une transmission hybride intégrale 3.5 EcoBoost. Même les modèles Tesla les plus légers pèsent plus de 4 000 livres. Ces unités de moyeu n'ont pas la vie facile. Le choix d'une pièce de rechange de mauvaise qualité peut entraîner une défaillance prématurée.