Les bases de l'application de graisse pour camions et remorques

Avec autant de raccords Zerk et de points de lubrification sur un camion et une remorque, il peut être tentant de rechercher une graisse universelle. Dans de nombreux cas, la consolidation de la graisse n'est pas seulement acceptable, c'est une bonne idée et une économie d'argent.

Cependant, en ce qui concerne la composition chimique des graisses, appliquer la mauvaise graisse au mauvais endroit peut être préjudiciable.

Greg Morris, spécialiste des applications de produits pour les Amériques chez Shell Lubricants et chef d'équipe pour les graisses, a noté qu'il est important de distinguer le "moly" en tant que disulfure de molybdène des composés organo-moly. "Lorsque les gens parlent de molybdène, ils font généralement référence à des additifs solides", a-t-il déclaré, "et non à l'organo-molybène, qui est inclus dans les formulations en tant que modificateur de friction et non en tant qu'additif de performance solide."

La couleur de la graisse (rouge, beige, bleu, etc.) a très peu à voir avec la performance à une exception près : le noir. Tom Gauerke, directeur national du compte de flotte pour Chevron Lubricants, a déclaré que la couleur noire indique souvent la présence de molybdène.

"La couleur n'est pas vraiment indicative des performances de la graisse", a-t-il déclaré. "La graisse peut être rouge et avoir des caractéristiques de performance différentes - elle peut avoir une épaisseur différente, elle peut avoir une huile de base différente. Généralement, le noir indiquerait qu'elle contient un lubrifiant solide tel que le molybdène, et nous aurons des graisses au molybdène qui ont 3% ou 5%, et ce moly est le lubrifiant solide qui vous donne un peu de lubrification supplémentaire. "

N'importe quel composant d'un véhicule lourd sur route peut utiliser une graisse au molybdène, mais Paul Cigala, ingénieur en applications de lubrifiants pour véhicules utilitaires chez ExxonMobil, a noté que les fabricants de joints en U et de régleurs de jeu automatiques spécifient que la teneur en bisulfure de molybdène doit être de 5 % ou moins afin que l'engrenage interne des régleurs de jeu et les roulements à aiguilles des joints en U ne se coincent pas.

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"Les flottes utilisent généralement une graisse contenant du bisulfure de molybdène dans les applications à cycle de service sévère où le bisulfure de molybdène se lie aux surfaces métalliques pour ajouter une couche de protection contre l'usure supplémentaire à mesure que la graisse approche de la fin de sa durée de vie utile", a-t-il déclaré. "Cela peut également aider à prolonger les intervalles de regraissage."

Gauerke a ajouté qu'une mauvaise application de graisses au molybdène sur un régleur de jeu, par exemple, peut avoir un impact négatif sur les composants en raison de l'inclusion d'un lubrifiant solide.

"[Une graisse au molybdène] peut être excellente pour une application de sellette d'attelage, mais vous ne voulez pas utiliser de molybdène dans un régleur de jeu", a-t-il déclaré. "Le régleur de jeu, avec les engrenages à vis sans fin à l'intérieur, un lubrifiant solide peut faire coller ces engrenages à vis sans fin et entraîner la défaillance de votre régleur de jeu, ce qui pourrait avoir un impact sur le freinage ou même [une pénalité] lors d'une inspection DOT. Lorsque vous avez des engrenages à vis sans fin et différents types d'endroits où le lubrifiant solide pourrait réellement provoquer un collage, il y a des applications où vous ne voudriez pas de graisses au molybdène. "

Moly - ou disulfure de molybdène - fait partie d'un groupe d'additifs de performance classés comme solides ou additifs de performance solides. Les solides, a déclaré Morris, font partie d'un groupe d'additifs de performance qui sont en suspension dans une graisse lubrifiante par opposition aux additifs de performance qui sont solubles dans la fraction huileuse de la graisse.

« De loin, le bisulfure de molybdène et le graphite sont les additifs solides les plus courants trouvés dans les graisses, et ils sont utilisés dans les applications où vous avez un contact glissant important, comme les paliers lisses (goupilles et bagues) ou les sellettes d'attelage dans les flottes », a-t-il déclaré. "Les particules de bisulfure de molybdène sont constituées de feuilles laminaires qui sont maintenues ensemble par de faibles forces d'attraction qui permettent aux plaques adjacentes de glisser très facilement l'une sur l'autre lorsqu'une contrainte de cisaillement est appliquée, réduisant le frottement et facilitant le mouvement de glissement dans les paliers lisses. Cette action laminaire est mieux visualisée en poussant la carte supérieure dans un pont et en la faisant glisser facilement par rapport au reste du pont. la zone de contact."

Les graisses contenant du bisulfure de molybdène ne doivent pas être utilisées dans des applications qui voient des quantités excessives d'eau pénétrer car le bisulfure de molybdène peut avoir un effet corrosif sur les surfaces métalliques et ne convient pas aux roulements et autres composants qui se déplacent à un rythme rapide.

Les particules de molybdène sont des additifs solides qui sont normalement plus gros que le film fluide développé par l'huile de base dans un roulement à grande vitesse, a noté Morris. Plus la vitesse linéaire relative est élevée, plus la viscosité requise pour fournir un film de lubrification adéquat est faible. "Les additifs solides dans ces applications comblent l'écart de fluide et peuvent provoquer une charge ponctuelle sur les surfaces, augmenter le stress et peuvent entraîner de la fatigue et une usure par abrasion", a-t-il déclaré. "En général, les solides ne sont pas recommandés dans les roulements à éléments roulants à des vitesses relatives modérées à élevées, tels que les moyeux de roues de voitures particulières et de camions légers, les roulements de moteurs électriques ou les paliers à semelle industriels. Il est envisagé lorsque les vitesses sont faibles et où le contact glissant est prédominant."

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Moly ou d'autres solides peuvent être ajoutés à la plupart des graisses. Les graisses complexes au lithium, la graisse la plus utilisée par les flottes et les prestataires de maintenance sur route, peuvent être fabriquées avec ou sans bisulfure de molybdène, et Cigala a déclaré qu'il existe d'autres technologies d'épaississants - comme les polyurées et les sulfonates de calcium - qui peuvent également être fabriquées avec ou sans bisulfure de molybdène.

"Chaque technologie d'épaississant peut fournir les attributs nécessaires, tels que de meilleures propriétés de lavage à l'eau, une pression extrême, une durée de vie plus longue et de meilleures capacités de maintien en place", a-t-il déclaré. "Les équipementiers recommandent et les flottes sélectionnent les graisses en fonction des exigences de l'application."

Les techniciens, lors du regraissage, doivent veiller à réappliquer le même type de graisse, molybdène ou autre. La plupart des graisses au complexe de lithium deviennent molles lorsqu'elles sont mélangées à une autre technologie de graisse, de sorte que les flottes qui entretiennent en interne et sur l'autoroute doivent s'assurer que la même technologie de graisse est utilisée dans les deux cas.

"Le grade NLGI est également un élément important dans la sélection des graisses. Les graisses NLGI 2 sont largement utilisées dans les composants graissés des châssis et des remorques de la flotte", a déclaré Cigala. "L'inclusion de bisulfure de molybdène dans une formulation de graisse est une petite partie de la graisse finale globale qui peut fournir cette protection supplémentaire par rapport à une technologie de graisse n'utilisant pas de bisulfure de molybdène en se liant aux surfaces métalliques pour ajouter une couche de protection contre l'usure supplémentaire."