Le démontage du moteur Nissan saccagé montre pourquoi vous ne pouvez pas simplement oublier de changer votre huile

mélasse; c'est à peu près la meilleure façon de décrire les trucs dégoûtants et boueux à l'intérieur du V6 bi-turbo de 60 000 milles.

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Vous êtes censé changer votre huile tous les 5 000 à 10 000 milles si vous voulez que votre voiture vive une vie longue et heureuse. En revanche, parcourir 60 000 miles avec une seule vidange d'huile est un moyen infaillible d'endommager votre moteur, comme le montre ce démontage détaillé.

La vidéo nous vient de la chaîne YouTube I Do Cars. L'hôte Eric démonte régulièrement des voitures et des moteurs pour des réparations ou, dans des cas extrêmes, des autopsies. Dans le cas de ce moteur VR30DDTT d'un Infiniti Q50 2016, c'est vraiment ce dernier. Le moteur à double arbre à cames en tête et bi-turbo développait à l'origine environ 300 chevaux.

Le moteur est venu à Eric d'un autre magasin pour être séparé, car il fonctionnait mal et lançait des codes de capteur de came. En règle générale, un moteur serait en excellent état après seulement 60 000 milles. Dans ce cas, le filtre à huile du marché secondaire suggère que l'huile a été changée au moins une fois, mais d'après l'état du moteur, il ne semble pas que cela ait été fait plus souvent que cela. Ce moteur est un cas d'école d'usure excessive due à un entretien différé.

Une fois les couvercles de soupapes retirés, les dommages sont clairs. "De la mélasse sucrée", dit Eric, ce qui résume à peu près tout. L'huile s'est transformée en une boue riche, recouvrant le dessus du moteur. Avec les couvercles d'engrenage à came retirés, nous pouvons voir plus de boue dans le haut du moteur. C'est terrible pour la santé du moteur, étant donné les orifices serrés des engrenages à cames variables et des actionneurs.

Comme prévu, le carter d'huile est plein d'huile boueuse, presque solide. Le démontage révèle deux ressorts mystérieusement logés dans la prise d'huile, tandis que le retrait du carter de distribution révèle une chaîne de distribution cassée. Nous voyons également plusieurs boulons complètement cachés sous la boue et un engrenage à came qui a été brisé. Parmi les autres points forts, citons les impacts de soupape sur un piston et des cames incroyablement gluantes.

La principale leçon réside dans la valeur des vidanges d'huile régulières. Au fil du temps, l'humidité et la chaleur transforment l'huile en une boue ou même une consistance gélatineuse. Cela peut obstruer les canaux d'huile et réduire la pression d'huile dans le moteur, provoquant une usure excessive des ensembles rotatifs tels que les cames et le vilebrequin. Ce moteur montre de nombreuses preuves, les roulements de manivelle principaux montrant des dommages importants incompatibles avec le faible kilométrage de la voiture. Il convient de noter, cependant, que l'huile était remarquablement exempte de contamination métallique.

Nous avons également vu de grands démontages de moteurs auparavant. Un moteur Toyota Camry de 300 000 milles nous a montré les impacts négatifs des segments de piston mal conçus, tandis qu'un diesel Power Stroke de 700 000 milles s'est avéré un excellent témoignage de l'ingénierie américaine. Regarder à l'intérieur révèle les vrais détails de la santé d'un moteur, quelque chose qui est relativement difficile à déterminer à partir d'expériences de conduite subjectives ou d'examens externes.

Les vidanges d'huile n'ont plus besoin d'être aussi fréquentes qu'au cours des décennies passées grâce aux améliorations apportées à la technologie des lubrifiants et à la conception des moteurs. Arriver à 60 000 milles avec une seule vidange d'huile ne demande que des ennuis. "Il n'y a pas de situation dans laquelle [la vidange] de l'huile coûte plus cher qu'un moteur", explique Eric, "parce que lorsque vous achetez un moteur, vous devez toujours acheter de l'huile."

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