Regardez ce démontage d'un 300 000

Cette vidéo devrait servir de rappel de la valeur d'un entretien régulier.

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La chaîne YouTube The Car Care Nut a plongé en profondeur dans un moteur Toyota Camry de 300 000 milles.

La vidéo sert à explorer la réalité derrière la légendaire réputation de fiabilité de Toyota. La voiture en question est une Toyota Camry 2009, équipée du moteur quatre cylindres 2,4 litres 2AZ-FE. Le moteur brûle actuellement de l'huile, ce qui suggère qu'il souffre d'usure, mais il tourne et roule quand même. Notamment, le propriétaire d'origine est très amoureux de la voiture après tout ce temps, notamment parce qu'il s'agit d'une manuelle. Toyota n'offre tout simplement plus de levier de vitesses dans la Camry, ce qui en fait un véhicule qui mérite d'être entretenu.

Avec le moteur retiré de la voiture, il semble assez correct compte tenu de son âge. Il y a de l'huile évidente sur le bloc, susceptible d'avoir été renversée lors des vidanges d'huile. Il n'y a pas de fuites majeures évidentes, ni de fixations très rouillées ou de joints pourris. Cependant, la voiture doit être remplacée par un moteur à bloc court pour résoudre un problème de combustion d'huile. La voiture passe par un litre environ tous les 150 miles. Le 2AZ-FE est connu pour brûler de l'huile, en raison d'un problème de segment de piston qui a ensuite été corrigé par Toyota. Ce moteur avait été chez un concessionnaire dans le cadre d'une précédente campagne Toyota concernant le problème, mais à l'époque, il ne brûlait pas suffisamment d'huile pour être admissible à une réparation.

Après le démontage, la raison du problème de combustion d'huile est évidente. Les alésages des cylindres sont usés et lisses, le motif hachuré habituel n'étant plus visible. La cause du problème est due aux segments de piston grippés de mauvaise qualité montés en usine, plutôt qu'à une faute professionnelle de la part du propriétaire.

Cependant, d'autres parties du moteur sont en remarquablement bon état. Les roulements de bielle ne montrent qu'une usure mineure malgré le kilométrage avancé. Ils ne montrent aucun besoin de remplacement, et le moteur aurait toujours fonctionné de manière silencieuse et fluide à son arrivée dans l'atelier. Les tourillons de manivelle sont également sans tache, et les cames et la tête semblent proches du neuf. Alors que l'huile est sombre, le moteur n'a pas accumulé de dépôts collants et gommeux. Une grande partie se nettoie simplement, à la fois dans la tête et dans le bloc. Il y a une certaine accumulation de carbone, mais rien qui n'affecte indûment les performances ou le fonctionnement. Sans les problèmes avec les segments de piston et les dommages à l'alésage, il n'y aurait pas besoin de reconstruction.

En dehors du problème de la combustion d'huile, la voiture a bien servi au cours de sa longue durée de vie. Le propriétaire rapporte avoir parcouru 665 miles avec un réservoir d'essence et atteint 37,5 mpg de conduite à vitesse d'autoroute. Le coût total estimé de possession sur les 305 000 milles de la voiture était de 67 500 $. Cela comprend 32 000 $ d'essence, sur la base d'un prix moyen de l'essence de 3 $ le gallon et d'une économie de carburant de 28 mpg. Les autres consommables comprennent quatre ensembles de pneus, deux embrayages et 60 vidanges d'huile au fil des ans.

Ce moteur est un excellent exemple de la durée de vie que vous pouvez tirer d'un moteur moderne avec un entretien régulier et approprié. Même avec un problème de segment de piston de l'usine, la Camry était toujours capable d'accumuler de sérieux kilomètres. Avec un nouveau bloc court sous le capot, cette humble berline semble prête pour beaucoup plus de voitures à venir.

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