5 moteurs les moins fiables que Toyota ait jamais fabriqués (5 de Honda)

En ce qui concerne les moteurs fiables, même Toyota et Honda, deux des constructeurs automobiles les plus fiables, ont parfois échoué.

Quand cela vient àvoitures fiables, constructeurs automobiles japonais – menés parToyotaetHonda - sont incomparables. Après tout, Toyota et Honda font partie des 10 marques de voitures les plus fiables qui vendent les voitures et les moteurs les plus fiables. Cette réputation a valu aux deux marques une fidélité de clientèle inégalée en termes de ventes unitaires par an. Aujourd'hui, Toyota et Honda sont de loin deux des marques japonaises les plus populaires au monde.

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Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'y a pas eu de mauvais œufs dans les gammes Toyota et Honda au fil des ans. Les deux marques ont une part égale de moteurs peu fiables qui n'ont pas réussi à faire mouche. Non pas que ces moteurs aient une mauvaise qualité de construction. Au lieu de cela, leurs problèmes de fiabilité découlaient d'autres problèmes tels que les joints de culasse soufflés, la consommation excessive d'huile, la dilution de l'huile, etc. Voici les moteurs les moins fiables de Toyota et Honda.

Toyota produit rarement des moteurs peu fiables, mais le 3VZ-E est l'un des pires moteurs japonais, tristement célèbre pour son ensemble de problèmes de fiabilité. Introduit en 1988, le moteur V6 de 3,0 litres s'est frayé un chemin sous le capot du 4Runner et du pick-up Toyota, où il produisait 150 ch et 180 lb-pi de couple.

Mis à part la puissance, le 3VZ-E a la pire réputation de durabilité. Bien que le bloc en fonte du moteur offre une solidité solide, la combinaison avec une culasse en aluminium provoque de graves problèmes de joint de culasse. Après tout, les joints de culasse qui fuient sont l'un des problèmes les plus signalés avec ce moteur. Cela a conduit Toyota à étendre la couverture de garantie des joints de culasse à huit ans ou 100 000 miles. D'autres problèmes incluent les courroies de distribution défaillantes qui doivent être remplacées tous les 80 000 à 100 000 milles, les soupapes d'échappement brûlées et les contacts de démarrage défaillants.

Le 1,5 litre turbo Earth Dreams est l'un des pires moteurs modernes. Équipé d'une foule de technologies, ce moteur s'est avéré un cauchemar absolu pour les propriétaires qui doivent faire face à des problèmes tels que l'huile diluée, les excès d'odeurs de gaz dans l'habitacle et la sensation de conduire une machine à laver.

Le moteur, doté de la technologie Earth Dreams de Honda, utilise le GDI (injection directe d'essence) pour améliorer l'économie de carburant et augmenter la puissance. Comme les autres moteurs GDI, les injecteurs alimentent le moteur en gaz via une pompe à carburant haute pression, ce qui signifie qu'une partie du carburant souffle par les segments de piston et pénètre dans le carter, se mélangeant à l'huile moteur. Cela compromet la viscosité de l'huile et réduit ses avantages de lubrification, entraînant des dommages à long terme aux composants du moteur. Bien que Honda ait essayé de le faire passer pour un problème uniquement dans les climats froids ou lors de courts trajets, le constructeur automobile japonais a finalement prolongé la garantie du moteur pour couvrir les inévitables pannes de moteur causées par la dilution de l'huile.

Produit de 1986 à 1992, le 7M-GTE est très populaire pour son utilisation dans la Toyota Supra Mk3. Cependant, le moteur n'a pas la même réputation que le légendaire 2JZ qui lui a succédé. Bien que vous puissiez être tenté de penser que c'est à cause de sa puissance et de ses performances décevantes, ce n'est pas le cas. Le 7M-GTE avait une mauvaise réputation de fiabilité, causée par un défaut d'usine.

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Au cours du développement, Toyota avait l'intention d'utiliser un joint de culasse contenant de l'amiante, mais peu de temps avant le lancement du 7M-GTE, les produits à base d'amiante étaient interdits dans l'industrie automobile. Manquant de temps pour la recherche et le développement, Toyota a décidé d'utiliser un joint de culasse sans amiante qui s'effondre sous le stress. Cela a entraîné la défaillance des joints de culasse qui ont provoqué un mélange d'huile et de liquide de refroidissement, provoquant des défaillances des roulements de bielle.

Le J35Z8 de 3,5 litres fait partie de la famille de moteurs V6 de la série J de Honda qui a propulsé plusieurs voitures, dont l'Accord, le Pilot et l'Odyssey. L'une des plaintes les plus courantes avec le moteur J35Z8 est sa tendance à brûler trop d'huile. Le problème était si grave que les propriétaires ont poursuivi Honda pour le problème.

Le procès a affirmé que plus de 1,5 million de voitures qui brûlaient de l'huile de manière excessive nécessitaient des remplacements fréquents de bougies d'allumage, et le constructeur automobile japonais l'a caché aux clients. Honda a d'abord nié cette allégation, malgré la publication d'un BST (bulletin de service technique) en 2013 qui reconnaissait le problème. Mais deux ans plus tard, Honda a accepté de régler le recours collectif. Une partie du règlement comprenait une garantie prolongée du groupe motopropulseur de huit ans à compter de la date d'achat pour les modèles concernés.

Toyota a introduit le 1ZZ-FE en 1998 et est resté en production jusqu'en 2008. Le moteur quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle avait une puissance terne, produisant 120-130 ch et 122-126 lb-pi de couple, mais le problème le plus préoccupant avec le moteur était ses problèmes de fiabilité.

La consommation d'huile excessive était le principal problème affectant le moteur 1ZZ-FE, causé par les défauts de conception des pistons et des segments de piston. Toyota a utilisé de petits pistons et les segments de piston plus grands n'ont rien fait pour améliorer la situation. Les segments de piston s'useraient avec le temps, permettant à l'excès d'huile de fuir à travers les segments. Toyota a reconnu le problème, l'a corrigé en 2005 et a accordé une garantie de six ans ou 100 000 milles. Cela signifie que les modèles antérieurs à 2006 ont toujours ce problème. D'autres problèmes courants avec le 1ZZ-FE incluent la défaillance du tendeur de chaîne de distribution et du module de commande du moteur.

La production du moteur de la série D a démarré en 1984 avec le D15, suivi du D16 deux ans plus tard. Il a propulsé plusieurs voitures Honda, dont l'Integra, la Civic, la Del Sol, la CRX et la HRV. Bien que le moteur à quatre cylindres en ligne D16 soit très populaire parmi les tuners, les versions antérieures étaient moins souhaitables en raison de divers problèmes.

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Les problèmes courants avec le moteur D16 incluent les fuites d'huile et les ratés du moteur. Le ralenti irrégulier est un autre problème très signalé, généralement causé par un corps de papillon défectueux, une soupape de commande de ralenti sale ou un capteur d'oxygène défectueux. Le moteur a également souffert de collecteurs d'échappement usés et de problèmes de vilebrequin.

Introduit en 2007, le 2ZR-FE est un autre moteur Toyota en proie à des problèmes qui a remplacé le 1ZZ-FE. C'est un moteur courant dans la Prius, la Corolla, la Scion et la Matrix. Comme son prédécesseur, le moteur quatre cylindres en ligne 2ZR-FE avait un appétit pour la consommation d'huile, en particulier dans les modèles Corolla 2008-2010.

Le problème de consommation d'huile provenait de segments de piston défectueux qui permettaient à l'huile de fuir dans la chambre de combustion et de brûler parallèlement au mélange air / carburant normal. Les personnes qui avaient des voitures avec le moteur 2ZR-FE ont également signalé une pompe de liquide de refroidissement défaillante lorsque le moteur a parcouru environ 30 000 milles. Toyota a reconnu le problème et l'a couvert dans la plupart des garanties d'usine. Les moteurs post-2007 avaient également un problème avec le système valvematic, qui était causé par la saleté pénétrant dans le collecteur d'admission.

Le moteur quatre cylindres en ligne R18 a vu le jour après la sortie de la Honda Civic de huitième génération en 2005. Il n'a pas fallu longtemps avant que la Civic ne se fasse une mauvaise réputation en raison d'un problème de moulage qui a provoqué la fissuration du bloc moteur, permettant au liquide de refroidissement de s'infiltrer et provoquant une surchauffe du moteur.

Des centaines de plaintes ont été déposées concernant des blocs moteurs fissurés, qui ont coûté aux propriétaires jusqu'à 7 000 $ en réparations et en frais de main-d'œuvre. Les casses sont devenues surchargées, de nombreux propriétaires de Honda abandonnant leurs voitures en raison de moteurs grillés. Bien que Honda ait envoyé des lettres d'extension de garantie en 2014, ces garanties ont depuis expiré, laissant les propriétaires malchanceux avec des blocs moteurs fissurés. Ce problème a affecté les Civics 2006-2009, c'est pourquoi vous devriez les éviter comme la peste.

Produit de 1993 à 2007, le 1MZ-FE a remplacé le moteur 3VZ-FE et a propulsé plusieurs modèles tels que la Camry, le Highlander, l'Avalon et d'autres modèles Lexus. Les fuites d'huile et l'accumulation de boues de moteur sont des problèmes courants dans le moteur 1MZ-FE, ce qui a finalement conduit à sa chute.

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L'accumulation de boues de moteur était si répandue dans plusieurs modèles qu'elle a fait l'objet de recours collectifs et de rappels. Un mauvais capteur de cliquetis est un autre phénomène courant dans le 1MZ-FE, que Toyota a résolu en le remplaçant complètement dans le 3MZ-FE. Enfin, plusieurs propriétaires ont signalé des problèmes avec leur EGR (recirculation des gaz d'échappement) qui ont causé une mauvaise consommation d'essence et des odeurs de gaz extrêmes à l'intérieur et à l'extérieur de leurs voitures.

Basé sur le moteur F20, le F22B est un membre de la famille Honda F et le premier moteur de la série F à recevoir la technologie révolutionnaire VTEC de Honda. À l'époque, le moteur alimentait plusieurs modèles, dont l'Accord, le Prelude, l'Odyssey et le Shuttle.

Le F22B est également l'un des moteurs Honda les moins fiables, en proie à plusieurs problèmes. Premièrement, le moteur a souffert de fuites d'huile causées par des joints d'huile défectueux et des joints usés, en particulier dans les modèles Honda Shuttle 1994-1998. Les problèmes de transmission sont un autre problème courant, notamment les changements de vitesse retardés, les engrenages qui patinent et la panne complète de la transmission. Enfin, les ratés du moteur sont un problème répandu dans le F22B, en plus des vilebrequins usés à environ 100 000 milles.

Sources : Tuning Pro, plaintes de voitures, problèmes Honda et Toyota Owners Club

Dennis Kariuki est un passionné de technologie qui écrit pour Hotcars.com. Auparavant, il écrivait pour the.car. Il aime couvrir le mariage entre la technologie et les voitures. En plus de cela, il est un grand fan de F1. Après avoir travaillé sans relâche toute la semaine, vous pouvez être sûr que le dimanche, il apprécie et suit probablement les événements de sport automobile.