Projet ADVrider / BMW G310 GS Build : pause continue

Photo : Amazon/allaroundsupplier

Nous revenons à nouveau à la '22 G310 GS. Au fur et à mesure que je roule, il se rode et la boîte de vitesses devient progressivement moins crantée. Cette moto, plus que la plupart des autres que j'ai conduites, a traversé une période de rodage distincte au cours de laquelle on a l'impression que toutes les pièces nécessaires pour s'habituer à être une moto.

Avec seulement quelques centaines de kilomètres sur le châssis, lors d'une rétrogradation, l'affichage du rapport indiquait assez régulièrement "-" au lieu de me dire dans quel rapport il se trouvait. Aucune pression sur le levier de vitesses ne ferait changer le vélo après cela. J'ai dû relâcher l'embrayage juste assez pour que les chiens de changement de vitesse s'alignent avec un petit "thunk", puis l'écran me montrait un nombre et je pouvais changer de vitesse.

Maintenant, près d'un millier de kilomètres, toutes les pièces du vélo sont plus habituées à travailler ensemble. Il se déplace plus facilement et fonctionne mieux à chaque fois que je le conduis.

Maintenant, je dois me concentrer sur l'entretien. Il est dû pour son premier intervalle de maintenance. Alors que j'ai fait tout l'entretien depuis neuf sur mes autres vélos, celui-ci a eu des problèmes dès sa naissance, donc je suis enclin à l'amener chez le concessionnaire qui me l'a vendu pour son premier entretien. Je ferai un retour sur comment ça se passe.

Certains entretiens doivent être effectués tôt et souvent, et comprennent l'entretien de la chaîne. Les transmissions finales à chaîne ont encore besoin d'entretien, malgré ce que BMW a jamais prétendu au sujet de leur chaîne "à vie". Lorsque vous possédez un vélo à transmission par chaîne, il est indispensable de nettoyer et de lubrifier régulièrement la chaîne. Et si le vélo n'a pas de béquille centrale, cet entretien est une sorte de douleur.

J'ai chassé des vélos autour de mon allée pour nettoyer et lubrifier leurs chaînes. J'ai installé des bobines sur mon SV650 afin de pouvoir le placer sur un support de rail pour faciliter l'entretien de la chaîne. Le G310GS n'était pas livré avec une béquille centrale. Je prévois de voyager sur ce vélo, et cela signifie que pour moi, une béquille centrale est la voie à suivre.

Il existe plusieurs supports de centre de rechange disponibles pour le 310. J'ai décidé d'en choisir un bon marché sur Amazon. Comme on dit, ça pourrait être de la viande, ça pourrait être du gâteau, non ? Je prends la balle sur celui-ci pour vous, chers lecteurs.

Pour 145 $ US, j'ai obtenu une béquille centrale du vendeur Amazon "allaroundsupplier" qui inspire immédiatement confiance, n'est-ce pas ?

Littéralement cinq couches d'emballage. Photo: Kate Murphy

Il est apparu dans la quantité d'emballage la plus ridicule que j'aie jamais vue. Il est également apparu sans aucune trace d'instructions écrites. Je suis allé à la chasse pour trouver des instructions de tous les autres fabricants de béquilles centrales pour avoir une idée de la façon d'installer la chose. J'ai surtout réussi, mais j'ai dû faire quelques suppositions.

Tout d'abord, le matériel. Certains étaient évidents et d'autres… non.

Pour le prix, vous obtenez la béquille centrale, un sac de matériel et aucune notice. Photo: Kate Murphy

Le boulon long traverse les deux supports de cadre du côté bâbord et le boulon le plus court traverse le support de cadre unique du côté tribord. Les rondelles "haut de forme" s'installent dans le support lui-même, une de chaque côté, des rondelles plates à l'extérieur, une entretoise au milieu du double support. Graissez généreusement tous les points de pivot. Facile, non ?

Il s'agit d'une configuration typique et similaire à d'autres supports, j'ai donc pu trouver des instructions. Photo: Kate Murphy

Ensuite, il y a un boulon à boucle, et c'est ce qui s'enfile à travers la barre transversale inférieure du support et s'accroche au ressort, ainsi qu'à sa rondelle et son écrou correspondants. Enfin, le petit pare-chocs en caoutchouc qui, je pense, va dans un trou du cadre où se trouve le support lorsqu'il est rétracté, avec sa propre petite rondelle et son propre écrou. Je ne suis toujours pas sûr de ce dernier, mais c'est là que je l'ai installé, alors j'espère, non ? Mon seul souci est de savoir à quelle hauteur le support est suspendu lorsqu'il n'est pas utilisé.

Il y a aussi une plaque avec une tige soudée à un angle de 90 degrés. Vous pouvez le voir sur la photo ci-dessus en haut. C'est là que le ressort s'accroche au vélo. Il y a deux trous, et un prétend se visser sur le boulon du rouleau de chaîne. Malheureusement, les fils sont enfouis sous une épaisse couche de revêtement en poudre texturé, et je n'ai trouvé aucun bon moyen d'aligner et d'enfiler cette pièce. J'ai renoncé à utiliser le boulon à rouleau, j'ai tout remonté et j'ai mis le boulon de montage du support à travers l'autre trou de cette pièce. C'est presque comme si c'était censé y aller.

Tout ce qui est impliqué a un contre-écrou, donc je ne m'inquiète pas trop du couple approprié. Les gros écrous sont là avec environ les trois quarts d'un grognement, et le petit pare-chocs en caoutchouc environ un demi-grognement.

Maintenant, l'installation du printemps. C'est un truc. Je pensais que mon extracteur de ressort à poignée en T m'aiderait ici, mais je ne travaille pas avec le vélo sur un ascenseur. De plus, mon garage n'a pas de bons points de montage solides pour attacher un cliquet. J'ai essayé d'accrocher la boucle à ressort au point de montage du vélo et de l'encliqueter autour de la roue arrière, mais cela ne m'a pas donné assez de traction (et c'était comme travailler avec une grenade réelle).

Au lieu de cela, j'ai allumé la machine à remonter le temps et j'ai essayé un vieux truc : des centimes. J'ai apporté le ressort à l'étage, je l'ai plié et j'ai essayé de caler quelques sous. Non.

Encore une fois, j'ai demandé l'aide de ma charmante assistante, et voici ce que nous avons fait. Nous sommes sortis, avons attaché une extrémité d'une sangle à cliquet (celles-ci sont conçues pour maintenir une moto sur une remorque, donc beaucoup de force) à la boule d'attelage de notre voiture. J'en ai aussi noué un autour de la ceinture de mon assistant. Le ressort est allé au milieu. Il s'est penché en arrière pendant que je chargeais des sous dans le ressort maintenant tendu. (Et non, il ne m'a certainement pas laissé prendre une photo de cela.)

Je n'ai pas mis de centimes dans une source depuis des décennies. Photo: Kate Murphy

Cela a-t-il fonctionné ? Un régal! Beaucoup de mou pour accrocher le ressort au vélo, puis au boulon à crochet, faites glisser le boulon à travers le support, faites sauter la rondelle et vissez l'écrou à l'extrémité. Un peu de travail avec une clé, tirez sur le support, et tous les sous sont tombés, nets à votre guise.

Prochain test : mettre le vélo sur la béquille centrale. Il est apparu aussi facilement que n'importe quel autre vélo que j'ai jamais levé, mais s'est ensuite installé, étrangement loin. Le faire descendre de la béquille centrale était une lutte. Il ne voulait pas partir. Peut-être que le pare-chocs en caoutchouc doit aller quelque part en avant du support, pour empêcher le vélo de s'installer autant?

Quoi qu'il en soit, tout cela considéré, comparé à un support central de marque de rechange décent, cela valait-il la peine d'économiser environ cinquante dollars ? Je vais donner à cette question un "NON" chaleureux.

Tout d'abord, déterminer tout le matériel. Ensuite, en réalisant que la pièce incluse pour fixer le ressort au vélo a un trou fileté qui a été enduit de poudre au-delà du point d'utilité. Après avoir fixé cette pièce et le support lui-même au vélo, déterminez comment installer le ressort (ok, ce dernier est commun à tous les supports à ressort). Monter le vélo sur le support n'est pas trop difficile. Mais ce support s'installe et la difficulté vient de faire avancer le vélo hors du support.

Dans l'ensemble, je donnerai à ce kit une note de 1,5 sur 5. Bravo ; ne recommande pas. Payez les dollars supplémentaires pour un Hepco-Becker ou un Wunderlich, ou peut-être le printemps pour le stand de marque BMW. Ou peut-être poursuivez-vous simplement votre vélo autour de la station-service ou de l'allée quand il est temps de lubrifier la chaîne.