Inspection du joint à rotule

Détecter et mesurer l'usure d'un joint à rotule est essentiel pour assurer la sécurité d'un véhicule.

Une rotule est composée d'un boîtier, d'un pivot à rotule, de roulements, d'un flasque et d'une rondelle Belleville ou d'un ressort. Une rondelle Belleville est un ressort de forme conique conçu pour être sollicité dans le sens axial. L'articulation est fixée à un bras de commande en pressant ou en rivetant l'articulation dans le bras. Si le joint est enfoncé dans le bras, il faudra un outil spécial pour retirer l'ancien joint et installer le nouveau.

Les joints pressés défaillants peuvent être difficiles à retirer en raison de la corrosion entre le bras de commande et le joint. Cela est particulièrement vrai lorsqu'un boîtier de joint à rotule en acier est pressé dans un bras de commande en aluminium.

Lorsque le joint est riveté au bras de commande, les rivets sont percés ou coupés avec un burin à air. Le nouveau joint est remplacé à l'aide de boulons et d'écrous de blocage.

1) Joint chargé :Un joint chargé est conçu pour supporter le poids du véhicule et un joint suiveur qui positionne le bras de commande ou l'ensemble de jambe de force.

Un bras de commande inférieur qui est relié au ressort utilise une rotule chargée pour relier la fusée d'essieu à la rotule de suiveur de bras de commande supérieur dans une suspension SLA. Le joint à rotule permet également à la tringlerie de direction de faire tourner la fusée d'essieu.

2) Joint suiveur : Une suspension à jambe de force utilise une rotule suiveuse pour relier le bras de commande inférieur, la fusée d'essieu et la jambe de force. L'ensemble de montage de jambe de force supérieur contient généralement un palier de type butée pour supporter le poids du véhicule et permettre à la tringlerie de direction de faire tourner la jambe de force et la fusée d'essieu.

Les joints à rotule peuvent être divisés en catégories porteuses et non porteuses. Une rotule porteuse est conçue pour supporter le poids du véhicule tout en fournissant un point d'articulation pour le système de direction. La plupart des rotules porteuses sont conçues pour annuler les effets de l'usure normale en se centrant dans leurs propres douilles.

Les joints à rotule non porteurs, quant à eux, sont conçus pour maintenir des tolérances dimensionnelles précises dans un système de direction ou de suspension. L'usure d'un joint à rotule non porteur entraînera une modification notable du carrossage, de la chasse ou de l'angle de pincement d'une suspension avant. Par conséquent, les joints non porteurs sont préchargés afin de compenser l'usure. Les rotules de bras de commande non chargées, par exemple, doivent être testées pour la précharge lorsque le système de suspension est démonté.

Certains joints à rotule dotés d'un graisseur utilisent le raccord comme indicateur d'usure. Si un pistolet à graisse ne se couple pas au raccord, le joint doit être remplacé.

Au fur et à mesure que le joint s'use, la rondelle ou le ressort Belleville maintient la tension sur les roulements pour maintenir un jeu axial nul lorsque les bras de commande se déplacent - la rondelle ou le ressort Belleville ne compensera pas l'usure latérale. L'usure latérale entraîne le déplacement du pivot à rotule à l'intérieur du roulement, ce qui peut affecter le carrossage et l'usure des pneus.

Joint chargé : Pour vérifier un joint à rotule chargé, placez un cric ou une chandelle sous le bras de commande inférieur pour supporter le poids du véhicule. Fixez un comparateur à cadran au bras de commande inférieur et placez le cadran en position verticale pour mesurer le voile axial au niveau de la fusée d'essieu. Dans le cas d'une jambe de force avant AWD ou d'une RWD indépendante, il peut être nécessaire de monter le cadran au niveau du joint homocinétique. Le déplacement de la fusée d'essieu peut vérifier le faux-rond latéral. Pour une suspension SLA qui a le ressort hélicoïdal sur le bras supérieur, le joint supérieur est chargé. Pour vérifier le joint, soutenez le bras de commande supérieur pour décharger le joint. Si la rotule est équipée d'un indicateur d'usure intégré, le jeu de la rotule doit être vérifié avec le véhicule sur ses roues.

Assemblage suiveur :Pour vérifier un joint de type suiveur, la rondelle Belleville ou le ressort est chargé ou comprimé pour vérifier le jeu axial.

Pour une suspension de type jambe de force, placez une béquille sous le berceau pour permettre à la jambe de force de s'étendre complètement. Fixez la pince du comparateur à cadran au bras de commande inférieur et placez le cadran en position verticale pour mesurer le faux-rond axial au niveau de la fusée d'essieu. Placer un cric sous la rotule et charger le joint en levant le cric. Tourner le volant et observer la rotule pour vérifier le voile latéral.

Pour une suspension SLA, le bras de commande supérieur peut être bloqué et l'articulation peut être comprimée. Fixez un comparateur à cadran à la fusée d'essieu et placez-le dans une position verticale ou parallèle pour mesurer le faux-rond axial au niveau du bras de commande inférieur. Le déplacement de la fusée d'essieu peut vérifier le faux-rond latéral.

Joints à rotule d'extrémité de biellette : Les rotules d'extrémité de biellette de direction sont plus tolérantes à l'usure. À condition qu'un assistant soit disponible pour tourner le volant du véhicule en position de stationnement, la méthode d'essai de stationnement à sec indiquera une usure excessive dans la plupart des embouts de biellette. Lorsqu'un technicien travaille seul, l'extrémité de la biellette peut être comprimée avec une paire de pinces pour pompe à eau pendant que le technicien recherche un changement d'angle de pincement.

L'état général du châssis est important pour la sécurité et les performances d'un véhicule. Dans le domaine de la sécurité, il est de bon ton de couvrir ses avoirs. Assurez-vous que le propriétaire est au courant des conditions qui pourraient rendre son véhicule dangereux et convainquez-le de l'importance des réparations appropriées. Si cela n'est pas possible, assurez-vous que tous les problèmes de sécurité qui ne sont pas réparés sont mis en évidence dans l'ordre de réparation et qu'une clause de non-responsabilité est jointe.