Colnago V4R Dura

Le vélo de Pogačar est-il celui que vous devriez convoiter ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Ashley Quinlan

Publié: 29 mai 2023 à 9h00

Si vous mesurez un vélo professionnel par les performances des coureurs qui le surmontent, le Colnago V4R a un palmarès assez croissant.

Monté par UAE Team Emirates et (peut-être plus pertinemment) Tadej Pogačar, il a déjà décroché un certain nombre de victoires et de podiums en 2023.

Compte tenu de la vitesse à laquelle Pogačar accumule les victoires cette saison, il pourrait s'avérer être le vélo le plus "gagnant" de la saison WorldTour à la fin de l'année.

Le Colnago V4Rs est donc certainement un vélo développé pour la compétition, et cela se voit dans la conception. La géométrie est sans vergogne "pro", et via son prédécesseur intermédiaire Prototipo, a vu l'apport de conception du double champion du Tour de France Pogačar et de ses coéquipiers.

Cependant, ce cache croissant ne signifie pas automatiquement qu'il devrait être une chaussure pour votre prochain vélo de course.

Un prix prohibitif (même sur le marché gonflé d'aujourd'hui) est un obstacle évident, mais la géométrie agressive de race - tout en étant extrêmement amusante à piloter - signifiera que les V4R seront peut-être trop concentrés pour de nombreux pilotes amateurs.

Cela dit, si vous pouvez vous le permettre et que la géométrie vous convient, le V4R apporte une expérience de conduite addictive, rapide, divertissante et raffinée qui lui assure une place sur notre liste restreinte de vélos de performance de l'année.

Le Colnago V4R n'était pas destiné à briser le moule à son arrivée en 2022, représentant une évolution du cadre V3R qui a remporté deux victoires dans la Grand Boucle et bien plus encore.

Comme toujours, un équilibre entre légèreté, rigidité et vitesse est le nom du jeu.

Un cadre de taille 485 pèse 798 g, la fourche ajoutant 375 g supplémentaires.

Le cadre est conçu autour du jeu de direction SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed, au-dessus duquel est monté le cockpit intégré CC01 de la marque.

Les roulements CeramicSpeed ​​utilisent une lubrification polymère solide, censée empêcher la saleté et la pénétration d'eau et améliorer considérablement la durabilité en conséquence.

Cela devrait, en théorie, éliminer le besoin de démonter l'avant des V4R pour remplacer le casque (à condition qu'il ait été configuré correctement, bien sûr).

Le cockpit intégré CC01 est pertinent pour le jeu de cadres, car c'est sur lui que reposent les revendications d'économie d'efficacité aérodynamique (de plus, lorsque vous achetez un jeu de cadres V4Rs, le casque est inclus).

Colnago affirme que les V4R sont 3 % plus aérodynamiques que les V3R, ce qui se traduit par 13,2 watts économisés à 50 km/h.

Impressionnant, le nouveau cockpit CC01 à lui seul serait 16 % plus aérodynamique que la configuration des V3R.

Bien que la marque italienne hésite à la comparer directement à ses rivaux, elle a été optimisée pour la vitesse très professionnelle de 50 km/h, plutôt que pour les vitesses auxquelles la plupart des pilotes et coureurs amateurs roulent couramment.

Colnago dit qu'il a reprofilé le tube de direction pour le rendre un peu plus efficace, tout en adaptant le nouveau système de routage entièrement interne. Il accueille désormais également un pivot arrondi (par opposition à un pivot en forme de D).

Cela signifie que si vous n'aimez pas le cockpit intégré, il est théoriquement possible d'utiliser également une potence et un guidon standard non intégrés.

Le tube de direction serait également un peu moins rigide que la génération précédente. Cela semble contre-intuitif, mais Colnago estime que cela (tout en maintenant la rigidité du boîtier de pédalier telle qu'elle était) devrait stabiliser davantage la maniabilité.

Si Pogačar ressent le besoin d'attaquer dans une descente, cela pourrait lui être bénéfique. Plus important encore pour nous, les cyclistes amateurs, cela devrait éliminer la dureté de l'avant et rendre le vélo un peu plus facile à conduire pendant de plus longues périodes.

Dans un ajout soigné, comme le Colnago C68 (qui a été conçu en partie aux côtés des V4R), vous obtenez également l'outil multifonction Granite sous le capuchon de la tige.

Au niveau du triangle arrière, Colnago a rétréci la conception des haubans. Sur le papier, c'est pour mieux le protéger en cas de crash dans le peloton pro, mais si vous renversez sur vos V4R, j'ose dire que là non plus ça ne fera pas de mal.

La marque affirme qu'elle a également réorganisé la couche de carbone dans cette zone pour augmenter la flexibilité du tube, ce qui devrait se traduire par un degré de conformité plus élevé qu'auparavant.

Les bases sont de conception banale (pas nécessairement une mauvaise chose), remontant aux décrocheurs dans une légère poussée.

Le jeu de cadres V4Rs a un dégagement pour les pneus nominalement 32c, ce qui le place dans le même stade que les vélos de course les plus progressifs.

Au centre du vélo se trouve un boîtier de pédalier fileté CeramicSpeed ​​T47.

La géométrie des V4R est suffisamment agressive pour son objectif principal : gagner des courses de vélo au plus haut niveau.

Le tube de direction est à 73,1 degrés (sur ma taille 570 testée), tandis que le tube de selle est à 73 degrés presque tout aussi raide.

Pendant ce temps, la longueur de la base reste constante à 408 mm sur toute la plage de tailles, ce qui permet aux V4R de se sentir tendus et directs, et très réactifs aux entrées.

La hauteur de la pile est de 612 mm et la portée de 410 mm.

Associés à une longueur de tige de 120 mm et à une portée de guidon de 90 mm, les V4R testés se sentent longs et bas à l'avant.

Colnago ne dimensionne pas ses vélos de la manière typique, c'est donc cette dernière mesure qui m'a amené à «jouer en toute sécurité» et à opter pour une taille 570 pour les tests - la plus grande taille proposée par Colnago, et à peu près équivalente à un cadre nominal de 59 cm.

Pour le contexte, un Cannondale SuperSix Evo dans une taille de 58 cm a une pile de 595 mm et une portée de 395 mm, tandis que le plus grand cadre de 61 cm a une pile de 625 mm et une portée de 403 mm.

En l'occurrence, j'ai pu retourner la pince de la tige de selle et tirer la selle vers l'avant sur ses rails pour apporter un ajustement de vélo de course presque optimal, mais cela indique que la taille de Colnago est différente de la taille typique.

Les V4R - peut-être sans surprise - ne peuvent être achetés que dans des versions complètes avec des groupes électroniques de niveau « premium ».

Shimano Dura-Ace Di2 R9200, Ultegra Di2 R8100, SRAM Red eTap AXS, Force eTap AXS ou Campagnolo Super Record EPS, ainsi qu'un kit de cadre comprenant un casque, une tige de selle exclusive et des axes traversants, sont vos options (avec quelques variantes de spécifications plus larges dans le mélange).

Dura-Ace Di2 est, au moment de la rédaction de cet article, la crème de la crème du monde des groupes, avec des performances de changement de vitesse et de freinage standard, au poids le plus léger que Shimano puisse actuellement rassembler.

Il convient de rappeler que UAE Team Emirates a choisi de passer à Shimano pour la saison 2023, loin de Campagnolo.

Il ne répertorie pas non plus la marque japonaise en tant que sponsor ou partenaire officiel de l'équipe sur son site Web, suggérant qu'elle pourrait même payer pour le privilège d'utiliser les transmissions Shimano (mais probablement pas à des prix à la consommation).

Ultegra peut offrir presque tout ce que Dura-Ace fait pour moins d'argent (et est donc le favori actuel de BikeRadar, livre pour livre), mais le V4R consiste à offrir le meilleur des meilleurs - alors nous y sommes.

Il n'y a pas de wattmètre attaché à mon vélo de test, bien que vous puissiez en spécifier un moyennant un coût supplémentaire, selon Colnago.

Le vélo roule sur la paire de roues Dura-Ace C50 de Shimano, qui est la dernière offre haut de gamme de la marque japonaise.

J'ai monté cette paire de roues à bord du Scott Foil RC Pro et j'ai été largement impressionné par ses solides performances globales à l'époque. Cela reste le cas.

La conception de la jante ne repousse aucunement les limites (21 mm interne, 28 mm externe), mais un poids total revendiqué de 1 461 g pour une jante de 50 mm de profondeur est compétitif. La paire de roues est assez stable et est, surtout, assez rapide pour rendre justice au vélo sans le flatter indûment.

Des pneus à tringle Pirelli P-Zero Race 28c ornent les jantes. On pourrait préférer que des pneus tubeless soient fournis à la place, de sorte que le changement n'implique pas d'investir dans plus de caoutchouc, mais le modèle P-Zero Race fait partie des meilleurs pneus à pneu disponibles aujourd'hui.

Il offre une excellente adhérence et souplesse, et est (plus ou moins) à égalité avec d'autres pneus à tringle leaders, tels que le Continental GP5000 et le Vittoria Corsa G2.0.

Le guidon CC01 susmentionné présente une longueur de tige de 120 mm sur mon vélo d'essai de taille 570, combinée à une barre de 42 cm de large. La portée du guidon lui-même est également assez longue, ce qui éloigne encore plus la distance aux commandes.

Vous avez l'impression que Colnago a configuré les V4R pour que les cyclistes (dans un style professionnel séculaire) puissent se faufiler sur un cadre plus petit, tout en obtenant la portée dont ils ont besoin en utilisant une longue potence et un guidon de forme agressive.

La bonne nouvelle est que vous pouvez spécifier les tailles que vous avez choisies si vous en avez besoin au point de vente. Colnago propose la barre avec des longueurs de tige de 90 à 130 mm par pas de 10 mm et des largeurs de 39 à 43 cm (mesurées de centre à centre au niveau des capots).

Le cadre accepte la tige de selle en carbone en forme de D exclusive de Colnago avec un recul de 15 mm - bien que vous puissiez également opter pour un recul de 30 mm ou un modèle en ligne, selon la marque.

Cela abrite une perche Prologo Scratch M5 CPC, l'une de mes selles préférées pour les vélos de course agressifs. Les zones de texture adhérentes aident à vous ancrer en position lorsque vous êtes en avant sur les manivelles, tandis que la forme offre (pour moi, du moins) beaucoup de soutien.

J'espère des rails en carbone sur un vélo de ce prix. Il n'y a pas non plus de pan coupé ici, mais comme je ne souffre généralement pas d'une pression périnéale excessive, ce n'était pas un problème. Bien sûr, le choix d'une selle de vélo est assez subjectif.

Comme spécifié, mon vélo d'essai V4Rs a fait pencher la balance à 7,24 kg, et pour l'acheter, vous devrez vous séparer de 12 630 €.

Cela positionne les V4R parmi les vélos de route les plus chers disponibles aujourd'hui (il existe deux autres modèles disponibles, qui coûtent près de 15 000 €), tels que le Specialized S-Works Tarmac SL7, le Pinarello Dogma F et le Trek Émonda SLR, qui coûtent respectivement 13 950 £, 12 500 £ et 12 000 £ pour des versions similaires.

La valeur est relative, mais il est exagéré d'appeler les V4R à des prix compétitifs sous quelque forme que ce soit.

Il existe un modèle équipé d'Ultegra R8100 Di2 pour 8 550 € ou 7 520 €, mais dans chaque cas, vous prenez une dégradation significative sur papier avec le matériel roulant Fulcrum Racing Wind 400 ou Racing 600 spécifié.

Comparé à certains des autres vélos qui ont fait partie de notre liste restreinte de vélos de l'année 2023, cela reste cher.

Un Basso Diamante avec sa bonne paire de roues Microtech coûte 8 199 £, tandis que le SuperSix Evo Hi-Mod 2 de Cannondale (à 8 250 £) ne coûte que 51 £ plus cher avec ses excellents cerceaux HollowGram.

Un Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 avec Ultegra Di2 vous coûtera 6 199 £, tandis que même un vélo aux spécifications CFR avec Dura-Ace Di2 et un wattmètre coûte 9 999 £ (la construction la plus directement comparable coûte 8 099 £).

Pourtant, Colnago ne s'est jamais présentée comme une marque axée sur la valeur, et son vaste héritage justifiera cette dépense supplémentaire pour certains.

Le Colnago V4R est infailliblement prêt et (je suppose) chaque centimètre carré du vélo de course dont un pilote tel que Pogačar a besoin.

La manipulation est directe, avec une manipulation minimale des barres et votre poids nécessaire pour effectuer un virage en toute confiance. Bien que mon vélo d'essai soit du côté large du spectre que je peux conduire, il a démontré une réelle netteté.

Souvent, les vélos plus grands peuvent sembler légèrement encombrants (alors que les cadres plus petits peuvent sembler relativement nerveux), mais il n'y en a pas la moindre trace ici. Cela augure bien si, comme moi, vous pouvez passer d'une taille à l'autre et avoir effectivement le choix.

La longue portée totale à l'arrière des manettes et dans les descentes a un effet similaire à celui que vous pourriez avoir si vous installiez une potence plus longue sur votre vélo - la direction reste nette, mais est superposée avec un contrôle qui engendre la confiance.

Dans les descentes en particulier, je pouvais faire tourner la moto en toute confiance (en me fiant à l'adhérence offerte par les excellents pneus Pirelli), en conduisant fort jusqu'au sommet.

Je ne suis en aucun cas un expert en descente - je ne passe malheureusement pas assez de temps en montagne pour pratiquer le métier - mais les V4R m'ont donné la confiance nécessaire pour repousser mes limites.

C'est aussi un grimpeur accompli. La zone du boîtier de pédalier génère de la puissance lorsque vous êtes assis, tandis que sortir de la selle entraîne une accélération immédiate.

L'arrière du vélo est également très tendu, alimentant le sens de l'accélération et de la vitesse de réponse à chaque fois que vous mettez l'effort. En particulier, j'ai trouvé les efforts explosifs sur les montées soudaines de la route très satisfaisants.

Malgré toute cette rigidité, les V4R parviennent toujours à offrir de bons niveaux de conformité également.

Une grande partie du confort dépend de votre choix de pneus et de paires de roues (j'ai, par exemple, remplacé une paire de roues ENVE SES 4.5 à jante large équipée de pneus tubeless Continental GP5000 S TR 28c pour une brève comparaison et j'ai bénéficié d'améliorations notables). Pourtant, même dans la configuration standard Shimano / Pirelli, cela a facilité le travail sur les routes britanniques généralement pauvres sur lesquelles je l'ai testé.

La tige de selle et les haubans semblent particulièrement aptes à lisser le bourdonnement de la route, tandis que Colnago a obtenu l'équilibre rigidité-confort à l'avant.

La forme du guidon CC01 est confortable à saisir, mais ferme, mais mes bras et le haut du corps ne se sont jamais sentis trop secoués.

Sur les routes accidentées, il peut sembler un peu ferme par rapport à un vélo de route d'endurance spongieux - mais il convient de rappeler que le V4R est conçu pour exceller dans les ascensions continentales et le tarmac lisse de l'Europe et (ostensiblement) les circuits de course. Dans ces paramètres, c'est à la maison.

Bien sûr, le vélo présente cette géométrie agressive, avec une partie avant longue et basse.

Bien qu'il ne soit pas aussi extrême que le Basso Diamante, le V4R reste très agressif à l'avant.

Bien qu'il offre un bon équilibre de conformité, cela ne peut pas atténuer un décalage entre les besoins du pilote et la position de conduite.

J'aurais préféré que Colnago fournisse quelques entretoises avec le vélo pour relever l'avant bas et retirer une partie de l'acuité de mon angle de hanche.

Comme toujours avec les vélos de course conçus pour les pros d'abord et les clients ensuite, c'est le compromis à peser.

Comme toujours, peser les mérites d'un vélo de course est plus compliqué que de simplement regarder les gros titres que le vélo (ou du moins, le pilote de ce vélo) génère tout au long de la saison.

Quoi qu'il en soit, le V4Rs est un vélo de course diaboliquement rapide et agréable, et il fonctionne exactement comme annoncé.

Il gère avec brio, est très réactif, mais tout aussi composé et étonnamment conforme.

Il est indéniable que c'est très cher, et bien qu'il existe certainement des vélos qui peuvent rivaliser avec lui pour moins d'argent, il existe de nombreux autres vélos de spécification WorldTour qui vous coûteront un montant similaire.

La marque Colnago jouera sans aucun doute un rôle dans l'attraction de certains clients, mais cela ne peut pas être la seule mesure de l'attrait d'un vélo.

Objectivement parlant, il est difficile de positionner les V4R comme un achat intelligent clair pour de nombreux coureurs amateurs passionnés et passionnés de sport.

Cela étant dit, si la géométrie agressive est ce que vous voulez et que vous pouvez vous le permettre, le V4R est l'un des meilleurs vélos de course que l'argent puisse acheter aujourd'hui.

Chaque vélo est configuré aussi près que possible des spécifications d'ajustement du vélo du testeur, suivi d'un court test local pour vérifier l'ajustement initial.

Après cela, des trajets séparés plus longs sont entrepris, ponctués par des ajustements occasionnels sur le côté de la route (si nécessaire) pour optimiser l'ajustement et le comportement de conduite souhaité.

Une fois réglé, une série de manèges autonomes et consécutifs est entreprise, chaque vélo abandonnant progressivement la course jusqu'à ce que le vainqueur soit parti.

Les vélos sont mesurés conformément aux critères de notation de BikeRadar et Cycling Plus, en tenant compte des performances globales dans une variété de situations appropriées, ainsi que du confort, de la maniabilité, de l'ajustement, des spécifications et du rapport qualité-prix.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Rédacteur technique sénior

Ashley Quinlan est rédactrice technique senior pour BikeRadar, couvrant tout ce qui concerne la route et le gravier. Journaliste de formation, il travaille dans et autour de l'industrie du vélo depuis près d'une décennie et roule depuis bien plus longtemps. Il écrit pour road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK et le magazine Triathlon Plus, couvrant les dernières nouvelles et lancements de produits, et rédigeant des critiques approfondies, des tests de groupe, des guides d'achat… et plus encore. Il a également travaillé dans les relations publiques pour certaines des plus grandes marques de l'industrie. Roadie dans l'âme (qui jette souvent un regard intéressé sur le gravier et le VTT XC), Ash s'est fait dire qu'il était préférable de l'utiliser comme brise-vent grâce à sa construction de 188 cm et de plus de 80 kilogrammes. Malgré cela, il adore passer du temps en montagne à gravir les cols et est un récidiviste de l'Étape du Tour.