Roulements de roue Gen 1

Le roulement de roue le plus difficile à remplacer est une cartouche ou un ajustement serré, également connu sous le nom de roulement de roue de génération 1. Peu importe comment vous les appelez, les roulements de roue de génération 1 peuvent être trouvés sur les véhicules à plaque signalétique nationaux et importés. Le retrait et l'installation de ces roulements nécessitent les bons outils et de la patience.

Un roulement de génération 1 utilise un ajustement serré pour maintenir le roulement dans l'alésage. La différence entre l'alésage et les diamètres de roulement est généralement inférieure à 0,001". L'insertion ou le retrait du roulement dans le porte-fusée nécessite une force considérable en raison de cette tolérance serrée.

Les roulements de roue Gen 1 présentent les mêmes symptômes de défaillance que les unités de moyeu et les ensembles de roulements. Le bruit et le jeu sont les principaux signes d'échec. Mais, les codes ABS pour les capteurs de vitesse de roue sont un signe courant que le roulement a échoué. En effet, la bague codeuse est noyée dans le joint.

Lorsque le roulement a été endommagé et a du jeu, le joint qui est aussi une bague codeuse peut être endommagé. Le joint peut être délogé de ses rainures dans les bagues intérieure et extérieure. Cela peut permettre à la graisse de fuir et d'user le roulement. Lorsque le joint est endommagé ou délogé, il modifie l'entrefer entre lui-même et le capteur et provoque des codes de capteur de vitesse de roue erratiques ou une perte de signal.

Le retrait d'un roulement de roue de génération 1 ou de type cartouche n'est pas une tâche facile. La pression sur le roulement nécessite un démontage et une force importants avec un extracteur de roulement ou une presse hydraulique sur le véhicule.

Une presse hydraulique ou un extracteur de roulements ont tous deux des avantages et des inconvénients. Une presse hydraulique nécessite que l'articulation soit retirée du véhicule. Cela peut augmenter la quantité de travail et même nécessiter un alignement après le remplacement du roulement de roue. Avec un extracteur, l'articulation peut rester sur le véhicule. Mais, sur certaines articulations, il peut être impossible de trouver un adaptateur approprié pour s'accoupler avec les surfaces de l'articulation. Utilisez votre meilleur jugement et les informations de service.

Il existe plusieurs méthodes pour retirer la bague intérieure de la bride. Un extracteur peut faire le moins de dégâts si vous pouvez mettre les doigts derrière la course. D'autres méthodes impliquent un ciseau ou même une meule à tronçonner. La règle la plus importante est de ne pas endommager les surfaces de la bride qui entrent en contact avec la bague intérieure.

Une fois l'ancien roulement retiré, prenez le temps de nettoyer et d'inspecter l'alésage et les surfaces du joint homocinétique et de la bride qui entrent en contact avec les bagues intérieures du roulement. Tout débris ou imperfection peut empêcher le roulement de s'asseoir correctement et empêcher la précharge d'être précise.

Vérifiez l'arrondi de l'alésage à l'aide d'un calibre d'alésage à déclic. La jauge doit tourner dans l'alésage avec une légère résistance. Bien qu'il soit rare que l'alésage soit déformé ou que le joint soit fissuré, cela peut arriver. Toute distorsion dans l'alésage peut entraîner la défaillance prématurée d'un nouveau roulement.

Inspectez la bride pour tout dommage ou corrosion extrême. Des brides de rechange sont disponibles. Une nouvelle bride peut également aider à corriger certains problèmes de faux-rond latéral.

Lorsque vous enfoncez le nouveau roulement, assurez-vous que les outils ou l'adaptateur n'entrent pas en contact avec les joints. Vous devez appuyer uniquement sur la bague intérieure ou extérieure du roulement. Si l'adaptateur entre en contact avec les joints, le roulement ne doit pas être utilisé.

Assurez-vous que le joint avec la bague d'encodeur est orienté vers l'intérieur pour pointer vers le capteur de vitesse de roue. Vous pouvez détecter l'anneau codeur à l'aide d'un trombone qui sera attiré par les aimants. N'oubliez pas que vous n'avez qu'une seule chance de bien faire les choses.

Vous pouvez utiliser une légère couche d'huile sur le roulement et dans l'alésage pour faciliter l'installation. Lorsque vous enfoncez le roulement dans l'alésage, assurez-vous qu'il n'est pas armé ou désaligné. Si vous devez appliquer beaucoup de force, arrêtez-vous et vérifiez votre configuration.

Enfoncer la bride dans la bague intérieure peut être éprouvant pour les nerfs. Tout d'abord, il doit entrer droit sans endommager le joint. Deuxièmement, il est difficile de déterminer jusqu'où la bride doit être enfoncée dans la bague intérieure. Une astuce consiste à mesurer la distance entre la bride et l'articulation avant le démontage. Pour la plupart des véhicules, le serrage de l'écrou d'essieu définira la profondeur finale de la bride.

Il existe de nombreuses procédures artisanales à chaud ou à froid pour installer le roulement ou la bride. Certains impliquent de coller la bride ou le roulement dans le congélateur. D'autres remèdes impliquent de la neige carbonique ou de l'azote liquide, qui peuvent provoquer des engelures. Certaines techniques consistent à chauffer la jointure.

Les techniques de congélation fonctionnent-elles ? En théorie, cela peut faciliter l'installation du roulement ou de la bride. Mais, dans la pratique, le temps et les efforts nécessaires pour geler une bride ou un roulement peuvent dépasser l'effort requis pour installer le roulement à l'aide des outils appropriés.