Spécifications d'alignement du Dodge Ram 1500

Nous sommes à l'âge d'or des véhicules à combustion interne. Les moteurs ont été perfectionnés au point où l'aérodynamique est exploitée pour une économie de carburant accrue. Le coefficient de traînée était autrefois le territoire des voitures de sport, mais maintenant les camionnettes commencent à avoir des trucs aérodynamiques.

Le meilleur exemple en est le Dodge Ram 1500 de 2013. Au lieu de ressorts, le camion utilise des ressorts pneumatiques pour contrôler la hauteur de caisse afin de réduire la traînée. Le système de suspension pneumatique en option est réglé par un ordinateur pour une conduite optimale et des performances aérodynamiques. Le système a une capacité de nivellement de charge, qui détecte si une remorque est attachée.

Le système de suspension pneumatique comporte cinq réglages de hauteur qui fonctionnent automatiquement ou peuvent être contrôlés manuellement à l'aide des commandes de la console.

Si vous ne parvenez pas à engager le NRH lors de la mesure du carrossage et de la chasse, vous risquez d'obtenir des angles qui ne correspondent pas aux spécifications d'usine. Si le système est en mode Park, vous verrez des relevés de carrossage négatifs.

Le Ram 1500 est livré avec des ajusteurs de came sur les bras de commande inférieurs au sous-châssis. Si vous avez besoin de plus de carrossage ou de chasse sur un camion levé ou abaissé, vous pouvez installer un joint à rotule décalé dans le bras de commande supérieur. Cette modification peut donner ± 2,25 degrés de carrossage ou de chasse. Vous devez effectuer les réglages finaux avec les cames d'usine.

Déplacer la position avant ou arrière du bras de commande inférieur vers l'intérieur ou vers l'extérieur modifiera considérablement les angles de chasse et de carrossage. Pour maintenir l'angle de carrossage lors du réglage de la chasse, déplacez un boulon de pivot du bras de commande inférieur vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Ensuite, déplacez l'autre boulon de pivot du bras de commande inférieur dans la direction opposée.

Pour augmenter l'angle de chasse positif, déplacez la position arrière du bras de commande inférieur vers l'intérieur (vers le moteur). Déplacez légèrement l'avant du bras de commande inférieur vers l'extérieur (loin du moteur) jusqu'à ce que l'angle de carrossage souhaité soit obtenu.

Déplacez les deux boulons de pivot du bras de commande inférieur ensemble vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Cela modifiera considérablement l'angle de carrossage et aura peu d'effet sur l'angle de chasse. Une fois le réglage effectué, serrez les écrous du bras de commande inférieur au couple de serrage approprié.

Pour 2009, Dodge a introduit une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux multibras. Cette configuration d'essieu moteur pèse 40 livres de moins qu'une configuration à ressort à lames. Rien n'est réglable.

En 2012, la direction assistée électrique (EPS) est devenue la norme. Le système fournit une assistance variable pour les manœuvres de direction à l'aide de plusieurs entrées de capteur. Le capteur d'angle de braquage (SAS) mesure la position du volant et la vitesse de déplacement. L'entrée de vitesse du véhicule provient du système de freinage antiblocage. Le boîtier de direction EPS est équipé d'un capteur de couple.

Les seules pièces réparables sont les tirants intérieurs et extérieurs et les soufflets de tirants.

Même après l'exécution de cette procédure, le voyant ESP peut toujours être allumé. Optez pour un court essai sur route pour permettre au système d'utiliser les accéléromètres de lacet et latéral pour effectuer les étalonnages finaux.

L'autre option consiste à utiliser un outil d'analyse pour vérifier les lectures du SAS et effacer les codes dans le Dodge Ram 2009-2015.