Remplacement des roulements de roue d'un véhicule électrique

Les roulements de roue et les moyeux sont des composants critiques pour la sécurité. Ils doivent aider les roues à tourner avec le moins de résistance possible tout en aidant à supporter le poids du véhicule. Ils sont tout aussi importants, sinon plus, lorsqu'ils sont installés sur des véhicules hybrides (HV), des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et/ou des véhicules électriques (EV). Ces véhicules viendront dans votre magasin à l'avenir ; êtes-vous prêt pour les opportunités de service et de réparation qu'ils vous fourniront ?

À de très rares exceptions près, il n'y a pratiquement aucune différence entre les roulements de roue utilisés sur les véhicules à essence et les véhicules électriques. Il peut en fait s'agir exactement des mêmes pièces pour les deux applications. Cependant, le roulement devra travailler plus dur sur un EV.

Voici la simple vérité - les HV, les PHEV et les EV sont lourds. Un véhicule hybride a le poids supplémentaire de tous les composants électriques au-dessus du moteur et du reste de la transmission. Les véhicules électriques sont également généralement plus lourds en raison de la taille et du poids des batteries et des moteurs électriques.

Pour illustrer ce point, comparons le poids à vide d'une VW Golf 2019 avec le moteur 1.8T et d'une e-Golf EV 2019. La Golf conventionnelle pèse environ 2 963 livres, tandis que la e-Golf fait pencher la balance à 3 455 livres. Cela signifie que les roulements de roue e-Golf doivent supporter un poids supplémentaire de 492 livres.

Gardez ce poids supplémentaire à l'esprit lors de l'entretien de l'un de ces véhicules. Il est dans votre intérêt, ainsi que celui de vos clients, de choisir le roulement de la meilleure qualité possible. Les roulements de meilleure qualité seront plus susceptibles de résister à la punition des nids-de-poule et des surfaces de route rugueuses. Choisir d'installer un roulement de haute qualité aidera à maximiser la durée de vie de la réparation et à rendre votre client heureux dans le processus.

Il est essentiel de soulever et de soutenir le véhicule en toute sécurité. La plupart des véhicules électriques et hybrides auront des points de levage estampés dans le monocoque. Certains véhicules électriques peuvent nécessiter l'insertion de blocs spéciaux dans les trous des points de levage, tandis que d'autres recommanderont des blocs ou des rondelles qui glissent sur les soudures par pincement des culbuteurs.

En cas de doute, vérifiez toujours les informations de service OEM. La recherche d'informations sur les points de levage peut varier selon le fabricant. De nombreux équipementiers incluent ces informations dans les pages gratuites ou publiques de leurs sites Web d'informations sur les services. Vous pouvez également consulter le guide des points de levage de l'Automotive Lift Institute (ALI) pour connaître de nombreux points de levage de véhicules EV et HEV populaires.

Si vous vous trouvez toujours perplexe, essayez de googler la marque et le modèle du véhicule avec le terme "fiche de premier intervenant". Les feuilles de premier intervenant peuvent être une mine d'informations. Ne devinez jamais concernant les points de levage ; ces batteries peuvent coûter des milliers de dollars, cela peut donc être une erreur très coûteuse et dangereuse. Vérifiez toujours une fois que le bras ou le coussin est entré en contact avec le point de levage avant de continuer à soulever le véhicule dans les airs.

Comme nous l'avons dit précédemment, il n'y a généralement aucune différence entre les roulements de roue utilisés sur les véhicules conventionnels et ceux utilisés sur les HV, les PHEV et les EV. Il va de soi que la procédure de remplacement devrait être en grande partie la même pour les deux applications. Il y a cependant quelques points que nous aimerions souligner chaque fois que vous effectuez ce type de réparation.

Commencez par un essai routier pour vérifier le souci du client. Avant de tenter de soulever le véhicule, assurez-vous que le contact est en position OFF. Soulevez le véhicule et retirez la ou les roues. Nous recommandons toujours de retirer d'abord le capteur de vitesse de roue. La tête du capteur de vitesse de roue peut être endommagée lors du retrait de l'axe CV (le cas échéant), ou un coup de marteau manqué peut l'enlever. Soyez prudent avec les bottes de protection sur les joints à rotule, les embouts de biellette et les essieux CV.

Lorsqu'un assemblage de moyeu de roulement est installé dans un porte-fusée en aluminium, une corrosion galvanique peut se former entre les métaux dissemblables. Cela peut faire du démontage de l'ensemble moyeu un véritable défi ! Si vous rencontrez ce problème, la clé est de faire pivoter l'unité de moyeu à l'intérieur de l'alésage de la fusée pour briser la corrosion, puis de la travailler vers l'extérieur. Si nécessaire, essayez de chauffer la jointure. Dans la plupart des cas, l'aluminium se dilatera suffisamment pour accélérer le retrait de l'ensemble moyeu. Mais, comme nous le savons tous, un marteau pneumatique est parfois le meilleur outil pour ce travail.

Nettoyez le porte-fusée et l'alésage du roulement avant d'installer le nouveau palier. Vérifiez les informations de service OEM pour les spécifications de couple et les procédures. Il peut y avoir des considérations de réparation spéciales avec lesquelles vous n'êtes pas familier.

Certaines applications peuvent nécessiter l'installation de nouvelles fixations chaque fois que le roulement est entretenu. Ces fixations peuvent être connues sous le nom de boulons "étirables" ou "Torque to Yield". Ce type de fixation est littéralement étiré lorsqu'il est serré selon les spécifications pour appliquer la force de serrage maximale possible. Ils ne peuvent pas être réutilisés une fois étirés car ils ne peuvent plus appliquer la même force de serrage.

Une fois la réparation terminée, vous devez toujours confirmer que le problème a été résolu. Pour ce faire, effacez tous les codes présents dans les modules de commande et effectuez un court essai routier. Assurez-vous qu'aucun des voyants du tableau de bord ne se rallume et qu'aucun bruit de roulement anormal n'est présent.