Les avantages de l'utilisation d'OE

Quelle est l'unité de moyeu de roulement de roue la plus complexe sur les routes aujourd'hui ? Vous pourriez penser que ce serait une supercar ou un véhicule électrique. Mais, c'est sur le Ford F-150 équipé de 4 roues motrices. En 2004, Ford a introduit l'extrémité de roue intégrée (IWE) qui pouvait déconnecter le moyeu de l'essieu. Cette fonction ajoute plusieurs nouveaux composants introuvables sur l'unité de concentrateur typique.

Les IWE sont arrivés sur le marché pour la première fois en 2004 sur le F150, l'Expedition et le Lincoln Navigator. La technologie a changé l'emplacement du moyeu de verrouillage traditionnel. Au lieu de placer le moyeu de verrouillage à l'extrémité de la broche, les ingénieurs ont positionné le mécanisme de verrouillage entre l'unité de moyeu et le joint homocinétique externe. Le système permet aux roues avant de tourner tandis que les essieux avant ne bougent pas.

Pour accomplir cette astuce d'économie de carburant, les unités de moyeu de roulement de roue IWE ont un autre niveau de complexité qui a des implications pour les techniciens.

Nouvelles pièces

Lorsque vous sortez une nouvelle unité de moyeu avant BCA Bearings pour une application IWE de la boîte, vous remarquerez certaines pièces introuvables dans d'autres unités de moyeu. La première chose que vous verrez est un engrenage ou des cannelures sur le côté intérieur du moyeu. Les cannelures de l'engrenage correspondent à celles trouvées à l'extrémité du joint homocinétique. Les cannelures sont usinées avec précision pour engager en douceur la bague d'embrayage logée dans l'actionneur. L'engrenage du moyeu est maintenu en place à l'aide d'un processus de fabrication appelé formage orbital. Ce processus utilise des tonnes de force pour rouler le bord de la broche creuse. Ce bord roulé maintient l'engrenage en place et définit la précharge des roulements de roue.

Si vous regardez à l'intérieur de l'alésage du moyeu, vous remarquerez deux roulements. Le premier roulement est un roulement à aiguilles qui supporte l'arbre. Ensuite, près de la bride et de l'écrou d'essieu, se trouve un roulement à billes étanche.

L'autre chose que vous remarquerez peut-être est un joint autour de l'unité de moyeu qui entre en contact avec l'alésage de la fusée. Ce joint empêche l'intrusion d'eau et de débris dans la zone qui abrite l'actionneur IWE.

Ce que vous ne pouvez pas voir lorsque vous regardez une nouvelle unité de moyeu BCA pour les applications IWE, ce sont la métallurgie, les matériaux et les processus de fabrication. La première étape de BCA dans le processus de fabrication consiste à utiliser de l'acier propre et de haute qualité. Ce type d'acier a moins d'inclusions qui peuvent remonter à la surface lors de l'usinage.

Les pièces sont traitées thermiquement et certaines sont cémentées. Le traitement thermique est un processus de précision qui permet d'obtenir un équilibre idéal entre dureté et durabilité pour les pièces du moyeu.

Le niveau de dureté dépend du composant. Par exemple, l'engrenage qui engage l'IWE a un processus de traitement thermique différent de celui des rouleaux et des courses.

Une unité de moyeu BCA IWE a cinq joints. Un fabricant soucieux de l'économie peut faire des économies lorsque cela est possible en ce qui concerne les joints en utilisant du caoutchouc de qualité inférieure au lieu du nitrile. Cela peut entraîner une contamination des roulements et du mécanisme IWE.

Les tolérances dimensionnelles d'un moyeu IWE de remplacement sont essentielles. Si vous recherchez la procédure de réparation, Ford a une procédure pour mesurer la saillie de l'extrémité filetée de l'essieu à la base du roulement qui supporte l'arbre d'essieu. La profondeur minimale est de 15,5 mm. L'installation de l'écrou d'essieu et son serrage sans la profondeur de saillie appropriée endommageront les engrenages IWE et la bague d'embrayage.

Qu'est-ce que cela signifie pour les techniciens et les professionnels du comptoir lorsqu'il s'agit d'entretenir un camion comme le Ford F-150 ? Tout d'abord, des précautions supplémentaires doivent être prises lors de la commande et de l'installation des composants d'extrémité de roue. Ne pas utiliser un moyeu de qualité OE au profit de l'option la moins chère peut être très coûteux pour votre atelier.

Diagnostique

Diagnostiquer les plaintes de bruit au bout des roues est plus compliqué avec les IWE. Un IWE partiellement engagé peut provoquer des bruits similaires à un roulement de roue endommagé. La principale plainte des clients sera les bruits de cliquetis, de cliquetis ou de grincement lorsque le camion est en mode 2 roues motrices. Dans certains cas, le bruit se produira lors de l'accélération, selon Ford TSB 20-2013.

Lien hypertexte

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2020/MC-10171859-0001.pdf

Le bruit est causé lorsque l'unité IWE est partiellement engagée dans la bague d'embrayage qui n'est pas complètement en place. Cela est généralement dû à un vide partiel appliqué à l'IWE. Un engagement partiel peut entraîner une usure rapide des cannelures de l'engrenage sur le joint homocinétique et l'unité de moyeu de roulement de roue. Si l'unité est en panne ou s'il n'y a pas de vide au niveau des IWE, les essieux avant seront connectés aux roues en 2WD. En conséquence, il pourrait y avoir une augmentation des niveaux de bruit et une diminution de l'économie de carburant.

Les conducteurs peuvent également se plaindre d'un tic-tac ou d'un gémissement moins perceptible. Cela pourrait être causé par des roulements à aiguilles endommagés à l'intérieur du moyeu de roulement de roue qui permettent à la roue de tourner indépendamment de l'essieu. Des dommages à ces roulements à l'intérieur de l'alésage peuvent se produire lorsque l'essieu est installé dans le moyeu.

Les pièces telles que les unités de moyeu sont fabriquées selon des tolérances serrées pour aider à réduire la résistance au roulement afin que l'économie de carburant ne souffre pas. La sélection d'une unité de moyeu économique qui n'utilise pas la même technologie ou qui est fabriquée selon les mêmes normes qu'une unité de moyeu de qualité OE aura un impact sur le fonctionnement de l'extrémité de la roue et l'économie de carburant.

Avec les unités de moyeu IWE, il n'existe pas de bonne, meilleure et meilleure alternative. En raison de la complexité et des processus de fabrication, il n'y a de place que pour les unités de moyeu de qualité OE. Tenter une chance sur une unité de hub IWE économique peut vous laisser avec un client mécontent.

Cet article est sponsorisé par : BCA Bearings by NTN