Examen du facteur Ostro Gravel

Prêt pour la course, aérodynamique et conçu pour le gravier

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: 7 juin 2023 à 17h00

Factor dit que l'Ostro Gravel reprend la mentalité « gagnant partout » du vélo de route Ostro VAM de la marque et l'applique à la scène de la conduite sur gravier.

Conformément à la machine éprouvée sur le WorldTour, Factor dit qu'elle a été "développée pour dominer sa catégorie avec un aérodynamisme incroyable, une maniabilité supérieure, une rigidité élevée et un faible poids".

Il est indéniable que l'Ostro Gravel est rapide, rigide, réactif et très bien assemblé, mais la géométrie trop agressive et la conduite ferme signifient que son attrait pourrait être légèrement limité.

Vous pouvez voir l'influence du facteur Ostro VAM dans chaque pouce de l'Ostro Gravel.

Il partage la même interface fourche/tube de direction optimisée pour l'aérodynamisme, les mêmes tube diagonal et tube de selle aérodynamiques, ainsi qu'une tige de selle aérodynamique commune.

Les détails sur le cadre incluent la cavité dans la face inférieure du tube diagonal, que Factor appelle un "canal d'énergie à flux inversé".

Factor affirme que cette forme complète le flux, en commençant par le dessous de la couronne de fourche, et aide à évacuer l'air bloqué tiré de la roue avant pour améliorer l'efficacité aérodynamique.

Son application a simplement été élargie pour s'adapter au dégagement des pneus 700 x 45c de l'Ostro Gravel.

Contrairement au VAM, le Gravel a un tube de direction rond traditionnel. Factor dit que la conception résiste mieux aux chocs, aux bosses et aux vibrations provoqués par la conduite sur gravier.

Le routage entièrement intégré passe par le système de roulement SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed, que l'on trouve sur les superbikes telles que la Colnago C68.

Vous pourriez penser que c'est une dépense inutile, mais c'est un bon choix pour un vélo de gravier destiné à passer beaucoup de temps à se salir car les roulements nécessitent beaucoup moins d'entretien.

Le boîtier de pédalier utilise la norme filetée T47a, qui a une coque asymétrique de 77 mm de large.

Il est censé offrir les avantages d'une conception à ajustement serré, mais avec le fonctionnement silencieux (sans grincement) d'une interface filetée. Je l'ai vu utilisé par de nombreux constructeurs personnalisés, et des marques telles que Cervélo, Trek et Colnago sont également à bord.

La finition du cadre et de la fourche, appelée "naked grunge", divisera les avis. Son carbone mat naturel avec des éclaboussures blanches sur les bras de fourche, le tube diagonal, les haubans et le tube de selle a pour effet de donner à votre vélo un aspect immaculé comme s'il avait été pré-monté.

À mon avis, les graphismes pré-affligés ont une ambiance Nu-Metal du milieu des années 1990.

Mis à part l'esthétique qui divise, chaque vélo Factor que j'ai testé a été de la plus haute qualité, et cela semblerait être le cas ici aussi.

L'objectif de Factor était que l'Ostro Gravel soit le choix des coureurs de gravier. Les vitesses dans les courses de gravier augmentent régulièrement, de sorte que le besoin d'aérodynamisme s'est déplacé plus haut dans la liste des priorités de conception.

Dans sa forme la plus simple, l'Ostro Gravel est l'Ostro VAM, mais avec un dégagement des pneus considérablement accru.

La géométrie a été peaufinée sur le VAM raide et rapide, mais pas énormément.

Mon vélo d'essai de 56 cm voit un relâchement de l'angle de tête d'un seul degré à 72,3, plus un ajout de 3,5 mm à la piste de fourche.

La pile est jusqu'à 580 mm (une augmentation de 15 mm par rapport au VAM) et la portée a été étendue à 402 mm (au lieu de 392 mm).

L'empattement est allongé à 1 029 mm (à partir d'un très court 985 mm) pour accueillir les pneus de gravier plus gros.

Dans l'ensemble, la géométrie de l'Ostro Gravel a été quelque peu assouplie par rapport au point de départ, mais si l'on me citait de tels chiffres pour un vélo d'endurance, je ne lèverais pas les sourcils indûment.

Avec un groupe SRAM Red AXS XPLR au cœur de la construction, l'Ostro Gravel est bien équipé.

Il comprend le capteur de puissance à manivelle double face de Quarq.

La valeur est toujours relative, en particulier lorsque vous avez affaire à un vélo de 9 500 £, mais par rapport au BMC Kius 01 One - qui comprend également Red AXS - l'Ostro Gravel est moins cher de 1 850 £, et le Kius n'a pas l'option de compteur de puissance.

Le pédalier fonctionne sur un boîtier de pédalier CeramicSpeed ​​conforme à la norme T47a de Factor.

Le plateau à 44 dents et la cassette 10-44 dents deviennent rapidement le choix de course de gravier 1x, avec une extrémité supérieure ample et une grande plage lorsque les choses se corsent.

Les freins à disque hydrauliques rouges de SRAM complètent la transmission de l'Ostro.

Black Inc, le bras de composants de Factor, fournit la configuration intégrée du guidon. Ce n'est pas strictement une option "gravier", mais plutôt le cockpit aérodynamique de la marque.

Il est censé offrir une économie de neuf watts par rapport à une barre et une tige conventionnelles avec acheminement externe des câbles/tuyaux, grâce à sa section supérieure aérodynamique tronquée et à la forme de la tige fluide avec des entretoises de casque assorties.

Mon vélo d'essai de 56 cm est livré avec un guidon de 100 mm de long et 40 cm de large (centre à centre). Sa conception aérodynamique et routière est évidente avec les chutes standard (par opposition aux évasées).

Les roues en carbone Thirty-Four de Black Inc ont, comme on peut s'y attendre d'après leur nom, une profondeur de 34 mm. Le large profil émoussé mesure 35 mm de large à l'extérieur, avec une largeur interne sans crochet de 25 mm.

Les moyeux Black Inc sont livrés avec des roulements CeramicSpeed ​​et la construction de la roue est complétée par un mélange de rayons Sapim CX-Ray et CX-Sprint.

Le poids revendiqué de 1 489 g pour une paire contribue au faible poids global de l'Ostro de 8,12 kg.

Les roues sont enveloppées de pneus Goodyear Connector Gravel 700 x 40c avec une bande de roulement à crampons courts et serrés, se penchant sur l'approche racée du vélo pour le gravier.

Vous pouvez certainement sentir les racines de la course sur route de l'Ostro Gravel dès que vous montez à bord.

Le cadre et la fourche ont une rigidité abondante et la coque de pédalier surdimensionnée et les bases généreusement proportionnées en font un vélo qui prend de la vitesse avec facilité.

Bien que la géométrie ait été peaufinée avec une pile plus élevée, la portée est toujours longue, de sorte que la position de conduite ne semble pas étrangère sur le tarmac.

En fait, il s'apparente plus à un vélo d'endurance rapide qu'aux angles relâchés d'un vélo de gravier de fond tel que le Kanzo Adventure de Ridley.

J'ai remplacé les roues par un ensemble équipé d'un pneu connu de 700 x 28c et l'Ostro a ressenti chaque centimètre carré d'un vélo d'endurance rapide et fluide dans le moule Cervélo Caledonia ou Trek Domane.

La réduction de la taille des pneus réduira également efficacement la figure de piste, poussant l'Ostro Gravel encore plus loin dans le territoire de la géométrie acceptée des vélos de route.

Hors tarmac, l'Ostro Gravel est à son meilleur sur les pistes de gravier plus larges et les routes de feux de forêt.

Bien qu'il soit très rigide, il résiste bien aux vibrations discordantes des surfaces en mauvais état.

Cela est probablement dû en grande partie au Black Inc Aero Integrated Barstem, qui, bien qu'il ne soit pas conçu spécifiquement pour le gravier, a une capacité impressionnante à atténuer les vibrations fatigantes.

Lorsque vous vous aventurez plus loin hors route dans des sentiers à voie unique et des trucs techniques sinueux, la géométrie semblable à celle d'un vélo de route ne vous rend pas service.

La direction est rapide, ce qui vous permet de réagir et de changer de ligne rapidement, mais elle est également facilement déviée par les racines, les bosses et les cambers.

L'Ostro devient parfois une poignée et n'a pas la stabilité intégrée des machines tout-terrain plus ciblées.

Cela dit, sa réactivité et son manque de masse (surtout dans les roues en carbone) en font un excellent grimpeur et un démon de la vitesse sur les terrains roulants.

Il impressionne également en descente sur des routes et des graviers plus lisses. Cependant, sur des pistes de descente plus techniques, l'Ostro Gravel peut s'avérer une poignée.

Pour être clair, si votre idée du gravier est celle des chemins de traverse, des routes non métalliques et des routes coupe-feu, l'Ostro Gravel - tout comme le Kius de BMC - est l'un des meilleurs du marché.

Plus précisément, si vous recherchez une machine de course ciblée, ne cherchez pas plus loin.

Cependant, si votre conduite sur gravier comprend un terrain plus diversifié - peut-être un lieu d'exploration - il existe sans doute des vélos plus complets disponibles pour votre argent.

L'Ostro Gravel fait partie intégrante de la nouvelle génération de vélos de course de gravier.

Il a une géométrie dérivée de la route, une optimisation aérodynamique et suffisamment de rigidité pour satisfaire tout le monde. Étant tellement concentré sur la poursuite de la vitesse, on pourrait dire qu'il s'aventure hors du gravier pur et dans le domaine des vélos d'endurance tout-terrain.

Si votre idée du gravier est des routes rapides, ouvertes et accidentées, vous apprécierez l'Ostro Gravel. Avec un changement de pneus, vous aurez un formidable vélo d'endurance en plus.

Cependant, si vous voulez aller plus loin dans les grands espaces, explorer les allées cavalières, les singletracks et certaines routes forestières sinueuses, l'accent mis sur l'Ostro pourrait être trop limité.

Chacun des vélos sélectionnés pour notre catégorie de gravier Vélo de l'année a d'abord été soumis à une balade de deux à trois heures à Salisbury Plain dans le sud de l'Angleterre.

Cette première explosion rapide a emprunté de larges routes de gravier, des pistes de vélo de montagne et des routes de feux de forêt, le trajet empruntant des chemins de halage et des pistes cavalières, et le retour prenant un peu de goudron.

Vient ensuite un itinéraire de 70 miles / 113 km sur un terrain mixte avec de nombreux dénivelés.

Les vélos ont ensuite été montés dos à dos pendant quelques semaines pour comparer les avantages et les inconvénients de chaque concurrent.

J'ai pris ma décision sur le vélo le mieux équilibré, en tenant compte de sa maniabilité, de son équipement et, surtout, de son plaisir.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Rédacteur technique sénior

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Testant des vélos depuis plus de 20 ans, Warren possède une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et est le cerveau de notre test Vélo de route de l'année depuis plus d'une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 - des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme de ce siècle et a rendu compte des lancements, des salons professionnels et des événements de l'industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Alors que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravier, il pense également que les vélos électriques sont l'avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement en train de faire la navette sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde emboîtera le pas. Vous trouverez des clichés des sorties quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).