SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES MXA: TÊTE

Les coureurs de motocross parlent avec des gestes de la main et des bruits gutturaux. C'est un langage primitif que tous les coureurs comprennent, mais pas les techniciens de suspension et les ingénieurs d'usine. "Brapp" est une langue étrangère pour un mécanicien autrichien ou japonais. Le vocabulaire spécialisé des termes et expressions techniques d'un pilote d'essai élimine les conjectures d'être compris par un ingénieur qui ne court pas. Les choix de mots d'un pilote d'essai sont similaires aux mots utilisés par un médecin pour transformer une "ecchymose" en "contusion" ou un "gonflement" en "œdème". A l'inverse, plaignez le pauvre pilote d'essai qui dit "moteur" au lieu de "moteur" - à moins qu'il ne parle d'un moteur électrique.

Il y a peu d'intérêt pour le coureur de moto moyen d'investir dans le jargon de la conduite de la moto Rosetta Stone lorsque quelques gestes de la main suffiront dans la plupart des cas. Et, il y a un terme de maniement non technique que chaque cycliste connaît et comprend : le hochement de tête.

Connu dans les années 1970 sous le nom de « tank slapper », le tremblement de tête se produit lorsque le guidon – et par conséquent la roue avant – commence à osciller d'avant en arrière. Le tremblement de la tête est normalement associé à la vitesse, mais il existe des vélos, notamment des CR250 à cadre en acier, qui souffrent de graves tremblements de la tête au freinage.

Le tremblement de la tête peut être éliminé en faisant glisser les fourches vers le bas dans les pinces triples, ce qui à son tour donne un coup de pied à l'angle de la tête pour réduire le tremblement de la tête

(1) Angle de tête. Si l'angle de direction est trop raide, la roue avant perdra une partie de sa « traînée » de redressement automatique et secouera violemment la tête. La solution consiste à faire glisser les tubes de fourche vers le bas dans les té de fourche. Les jambes de fourche plus longues soulèvent le tube de direction et produisent un angle de tête plus lâche, qui est moins susceptible de trembler à la vitesse. À l'inverse, un cycliste peut modifier l'affaissement arrière pour obtenir le même résultat, mais il est plus facile et plus efficace d'ajuster les fourches, pas l'amortisseur.

(2) Réglages fourche. Si vos fourches sont trop rigides, elles n'absorbent pas les chocs. Ils rebondissent dessus, et un rebond dans la mauvaise direction est une invitation à l'oscillation. Si vos fourches sont trop molles, elles se comprimeront trop et fausseront radicalement l'angle de la tête.

(3) Pression des pneus. Le tremblement de la tête doit commencer quelque part, et le principal coupable est que la roue avant se soulève du sol puis frappe la prochaine bosse. Pas de problème si vous avez le contrôle, mais si la roue avant est de travers, elle claquera dans cette direction et rebondira dans la direction opposée. Plusieurs bosses maintiendront cette sensation d'échange. Si la pression de vos pneus est trop élevée (20 psi), le pneu rebondira plus rapidement. Si la pression des pneus est trop basse (10 psi), le pneu mordra dans la prochaine bosse et tordra l'avant de manière plus agressive. La bonne pression des pneus pour le terrain élimine ce facteur.

(4) Roulements de colonne de direction. Connus sous le nom d'« amortisseur de direction du pauvre », les roulements de la tête de direction peuvent contribuer ou atténuer le tremblement de la tête. Pour tester le serrage de vos roulements de colonne de direction, posez votre vélo sur une béquille avec la roue avant en l'air. Tournez les barres vers la gauche (à mi-chemin de la butée du triple collier) et relâchez-les. Si les barres tombent d'elles-mêmes et qu'elles frappent suffisamment la butée de la fourche pour rebondir, vos roulements de direction sont trop lâches. Vos barres devraient nécessiter une petite poussée pour qu'elles tombent à l'arrêt et elles ne devraient pas rebondir.

Si votre vélo tremble au freinage, il nécessite une solution différente que s'il tremble à grande vitesse.

(5) Accélération/freinage. Demandez-vous si j'ai des tremblements de tête en accélérant ou en freinant ? Lorsque vous êtes sur le gaz, l'avant est léger. Si les fourches sont trop rigides ou que le rebond est trop lent, la roue avant ne pourra pas suivre le sol. Dans ce cas, la roue sautera les bosses et commencera à danser.

Au freinage, les fourches plongent profondément dans leur course. Si la plongée est trop loin, l'angle de tête de votre vélo deviendra très raide, la pression à l'intérieur de vos fourches augmentera jusqu'à l'endroit le plus rigide de la courbe d'amortissement de la fourche, et la combinaison d'un angle de tête raide et d'une valve à mi-course rigide fera danser l'avant. La solution consiste à ajouter un amortissement en compression pour permettre aux fourches de rouler plus haut au freinage

(6) Dépannage. Trier les causes du tremblement de la tête peut être déroutant. Le tremblement de la tête peut être causé par une suspension trop rigide, une suspension trop molle, une configuration de châssis trop haute à l'avant, une configuration de châssis trop basse à l'avant, une configuration de châssis trop basse à l'arrière ou une configuration de châssis trop haute à l'arrière, trop d'air dans le pneu avant, trop peu d'air dans le pneu avant ou des roulements de direction desserrés. Ne pas paniquer. Parcourez les problèmes et les solutions une étape à la fois.