Avis sur Marin Gestalt

Un vélo costaud pour au-delà de la route

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Wilmott

Publié: 5 juin 2023 à 17h00

"Au-delà de la route" était quelque chose que les cyclistes d'un certain âge faisaient quand ils étaient enfants, à l'époque d'avant les vélos de montagne.

Vous n'aviez qu'un seul vélo et vous l'utilisiez partout, sans jamais vous rendre compte qu'un jour il y aurait un genre de vélo qui lui serait consacré.

Le Gestalt de Marin est le vélo de gravier en aluminium le moins cher de la société allemande. C'est, plutôt affectueusement, appelé « au-delà de la route ».

Quatre autres modèles, complétés par l'hybride gravel/VTT Gestalt XR, complètent la gamme.

Essentiellement, le Gestalt est un vélo de gravier économique de qualité avec beaucoup de flexibilité dans sa manche, ce qui lui a valu une place dans notre test Budget Bike of the Year.

Le Gestalt est tout en métal, avec un cadre en aluminium 6061 de la "Série 2" de Marin et une fourche à lame droite, également en aluminium 6061.

Marin dit que les tubes sont aboutés et formés, se réunissant pour former un jeu de cadres bien rangé.

Le tube supérieur s'évase largement pour rejoindre le tube de direction et les bases sont profondément ovalisées pour augmenter la rigidité.

Les haubans sont un peu baissés - un stratagème courant pour améliorer la conformité des vélos de gravier.

Le tube de direction et la coque du boîtier de pédalier ont été usinés pour éliminer l'excès de matériau, et les câbles sont acheminés en interne à travers le tube diagonal.

Il y a des supports pour les garde-boue et un porte-bagages arrière, et des dispositions pour les deux porte-bidons habituels.

Marin déclare que le dégagement maximal des pneus de la Gestalt est de 35 mm, mais le cadre et la fourche suggèrent que plus est possible.

Le jeu entre le pneu et la chambre à air au niveau des bases, de la fourche et des haubans est respectivement de 12 mm, 14 mm et 18 mm, et même en tenant compte des garde-boue complets, il est possible d'utiliser des pneus de gravier plus gros.

Le Gestalt reste fidèle aux géométries typiques normalement observées sur les vélos de gravier ou tout-terrain.

Le modèle de 56 cm testé a un angle de tête lâche de 71,5 degrés et un angle d'assise renforcé de 73,5 degrés, avec un tube de direction de 170 mm et une longueur effective de tube supérieur de 565 mm.

À 1 040 mm, l'empattement est raisonnablement long pour améliorer les manières sur les terrains plus difficiles, et la portée de 387 mm est conforme à de nombreux vélos de cette taille de cadre.

Marin spécifie cependant des potences plus courtes que la moyenne, celle de 90 mm contribuant à une position assez détendue sur le guidon de 440 mm de large.

Un peu plus old-school est le choix de manivelles de 175 mm sur des tailles de cadre à partir de 54 cm, ce qui me convenait. Il est plus courant de voir des manivelles plus courtes de 170 ou 172,5 mm jusqu'à ce que vous atteigniez au moins une taille de 58 cm.

À moins de 1 000 £, il n'est pas surprenant de constater que la Gestalt est équipée d'une transmission à 8 vitesses principalement Shimano Claris, couvrant les manettes et les dérailleurs.

Le pédalier est un FSA Tempo Compact, avec des plateaux 50/34 dents. La cassette est un élément SunRace 11-32 dents, offrant une large gamme (bien que des rapports assez éloignés).

KMC fournit la chaîne et l'axe du boîtier de pédalier conique carré sans marque tourne sur des roulements étanches.

Les freins à disque mécaniques Mira de Tektro avec des rotors à disque de 160 mm gèrent les tâches d'arrêt, et la barre, la potence et la tige de selle sont tous des composants en alliage Marin.

Ces freins ont plus de mordant que les freins Tektro de niveau similaire trouvés sur le Lapierre Crosshill 2.0. Difficile de dire précisément pourquoi, mais c'est très bienvenu, avec une décélération immédiate dès le premier contact avec les plaquettes, et beaucoup de puissance, donnant une grande confiance.

La selle est un modèle Marin Beyond Road Concept.

Le vélo est livré avec des jantes Marin Double Wall (largeur interne de 19 mm) liées à des moyeux en alliage forgé via des rayons en acier inoxydable noir.

Vee Tire Co. fournit des pneus Zilent 700x35c sur mon vélo d'essai. Tout est réuni pour peser 11,5 kg.

Le Gestalt est un beau vélo et les affirmations de Marin sur ses utilisations potentielles promettent beaucoup.

"Tarmac et trail, routes accidentées et trajets boueux, bikepacking, touring et aventure. Voyages quotidiens et escapades de week-end" est la gamme déclarée de la marque pour la Gestalt.

Tout semble possible, mais à ce prix là, on s'attendrait à quelques compromis afin de réduire les coûts.

Une fourche en aluminium offre une conduite nettement plus dure qu'une alternative en fibre de carbone, et la fourche de la Gestalt est certainement ferme.

Les pneus Vee Tire Co. Zilent ont une plage de gonflage recommandée raisonnable de 35 à 65 psi, et la pression la plus élevée que j'ai utilisée lors des tests était de 50 psi (sur le tarmac).

À cette pression, la fourche a transmis toutes les nuances de la surface de la route au guidon, mais ce n'était pas inconfortablement bourdonnant ou dur.

Rouler sur du gravier «intermédiaire» à grande vitesse avec les mêmes pressions s'est avéré saccadé, mais abaisser la pression des pneus à moins de 40 psi a considérablement facilité les choses.

Les virages à grande vitesse sont aidés par des pressions de pneus plus basses, contrecarrant la préférence du cadre rigide pour sauter légèrement large.

La forme du guidon est raisonnablement confortable, avec beaucoup de largeur à 440 mm (centre à centre), avec des gouttes évasées utilement.

Des haubans légèrement baissés et une bonne quantité de tige de selle exposée de 27,2 mm ont généré un certain confort d'assise, même si je n'ai pas trouvé que la selle me convenait.

Sur le papier, vous pourriez vous attendre à ce que les pneus de 35 mm donnent à la Gestalt un petit zip de route, mais se tenir debout sur les pédales pour accélérer apporte une réponse lente.

Une fois en roulage, votre vitesse est dictée en grande partie par la pente et la direction du vent. Tout ce qui provoque généralement une résistance est apparemment amplifié sur la Gestalt, et ajouter plus de puissance n'est qu'une solution à court terme (et non durable).

Les pneus seuls ne sont pas la raison de la majesté de la Gestalt - les roues sont également un facteur important, manquant un peu de rigidité et d'efficacité.

Sur les routes locales, où je peux généralement balayer de petits rouleaux en me levant et en appliquant de la puissance, le Marin m'a obligé à faire un ou deux quarts de travail vers le bas.

La transmission mixte fonctionne bien, se déplaçant de manière assez fluide et fiable, mais avec seulement huit pignons couvrant les rapports de 11 à 32, il y a de gros sauts, ce qui peut parfois être frustrant.

Lors du broyage, j'ai remis en question la nécessité d'un plateau à 50 dents; peut-être qu'un pédalier 48/32T sous-compact conviendrait mieux aux intentions et aux capacités de la Gestalt.

Le comportement routier de la moto est solide et stable, le tube de direction détendu offrant une direction détendue de manière prévisible.

Il ne fait aucun doute que la Gestalt vous emmènera dans la plupart des endroits, et elle le fera de manière fiable, avec un niveau de raffinement.

Il ne battra aucun record de vitesse sur le chemin, et vous devrez probablement travailler plus dur en moyenne que sur certains concurrents légèrement plus chers.

Mais ce Marin a une sensation à l'épreuve des bombes et est une option parfaite pour aller au travail à vélo compte tenu de son prix bas.

Chacun des vélos de notre catégorie route à petit budget a été testé sur une série de semaines et de nombreux kilomètres par Robin Wilmott, l'un de nos testeurs de vélos de route, de cyclocross et de gravier les plus expérimentés.

Contrairement à nos catégories de performance, ces vélos ont également été évalués en fonction de leur facilité et de leur plaisir à vivre.

Ils ont été testés pour les trajets quotidiens, les courses et servent de cheval de bataille polyvalent pour garantir non seulement que ces vélos économiques sont d'une grande valeur, mais qu'ils sont également conçus pour durer.

Merci à nos sponsors, Lazer, les outils FACOM et Band Of Climbers pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Donateur

Robin Wilmott est un écrivain indépendant et testeur de vélo. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, avec les vélos de montagne à leurs débuts, a mélangé des aventures hors route expérimentales avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.