Manuel de contrôle technique : motos

État mécanique, guidon, fourches et fourches et règles d'alignement des roues et inspection pour les tests MOT de la moto.

Pour inspecter les motos avec tringlerie de direction :

Tenez fermement la roue avant entre vos jambes.

Basculez la direction d'un côté à l'autre.

Évaluez tout jeu libre dans la tringlerie.

Vous devez distinguer le mouvement relatif dû à une usure excessive du mouvement relatif dû au jeu intégré ou à la charge du ressort d'un joint.

La présence et l'efficacité de certains dispositifs de blocage, tels que le liquide de blocage ou les écrous «nyloc», ne peuvent pas être facilement déterminées. S'il n'est pas certain qu'un dispositif de verrouillage soit manquant ou inefficace, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Les modifications dangereuses incluent :

Pour inspecter le fonctionnement de la direction d'une moto :

Avec les roues supportant le poids de la moto, tournez la direction de butée à butée.

Vérifiez que tout amortisseur de direction réglable est relâché avant de faire échouer une moto pour une direction excessivement rigide.

Vous pouvez effectuer un essai routier pour déterminer si la stabilité ou le contrôle est affecté négativement. Vous devez informer le présentateur de la moto si l'amortisseur est relâché pendant le test.

Pour inspecter l'état du guidon d'une moto :

Les roues supportant le poids de la moto, saisissez le guidon par les poignées.

Appliquez une pression ferme pour vérifier le mouvement des poignées, des pinces ou toute faiblesse du guidon ou des fourches.

Les guidons de certaines machines sont montés sur caoutchouc. Vous pouvez détecter un mouvement lorsque vous appliquez une pression ferme sur le guidon ainsi fixé.

Pour inspecter les fourches et les fourches d'une moto :

Vérifiez que les roulements inférieurs de la colonne de direction sont correctement réglés et en bon état en déverrouillant le guidon avec la roue avant au sol.

Vérifiez que les roulements supérieurs de la colonne de direction sont correctement réglés et en bon état en déverrouillant le guidon avec la roue avant soulevée du sol.

Serrez le frein avant et poussez le guidon vers l'avant pour vérifier que les roulements de tête ne présentent pas de jeu excessif.

Pour inspecter les roulements d'une moto légère à la recherche d'un jeu excessif :

Soulevez la roue avant du sol avec un assistant.

Serrez le frein avant.

Soulevez l'avant de la roue avant. Il peut être nécessaire de soutenir le centre de la moto si elle ne dispose pas d'une béquille appropriée.

Si une moto ne possède pas de béquille centrale, vous devez utiliser un équipement adapté pour soulever les roues du sol, une roue à la fois ou les deux roues en même temps. Si nécessaire, faites appel à un assistant. Arrêter une moto sur sa béquille latérale n'est pas recommandé.

Les modifications dangereuses incluent :

Vous n'avez pas besoin d'inspecter l'alignement des roues de la moto si les roues avant ou arrière ont déjà été défaillantes pour flambage, excentricité ou dommages.

Une pince à roue peut être utilisée, tant qu'elle n'obstrue pas le bord droit ou le cordon.

Si les roues de la moto semblent être excessivement désalignées, vous pouvez effectuer un essai routier pour évaluer l'effet sur la tenue de route.

Certaines motocyclettes entraînées par arbre et motocyclettes adaptées pour être utilisées avec un side-car peuvent présenter un certain désalignement parallèle (voir les exemples 2 et 3 dans le schéma 1.).

Diagramme 1.Exemples d'alignement correct (1), de désalignement parallèle (2-3) et de désalignement (4)

Pour vérifier l'alignement des roues d'une moto solo :

Utilisez un serre-roue ou un assistant pour vous assurer que la roue avant est maintenue droite et alignée avec le cadre.

Placez une règle droite ou un cordon contre le pneu arrière parallèlement à celui-ci et aussi haut du sol que les autres pièces le permettent.

Estimez l'écart (le cas échéant) entre le bord droit ou le cordon aux points arrière où il est opposé au pneu avant.

Déplacez la règle ou le cordon de l'autre côté de la moto et répétez les étapes 2 et 3.

Observez le long de la roue avant et des fourches et évaluez tout désalignement.

Pour vérifier le parallélisme des roues sur un ensemble moto :

Réglez la direction en position droite et placez une règle ou un cordon contre les parois extérieures du pneu arrière.

Placez un deuxième bord droit ou un cordon contre les parois extérieures du pneu du side-car et mesurez entre les bords droits ou le cordon à l'avant et à l'arrière de la combinaison.

Évaluez tout pincement ou pincement des roues de moto et de side-car.

Vérifiez visuellement l'alignement vertical de la moto et du side-car.

Il est normal que les combinaisons de motos soient configurées d'une manière qui n'est pas parfaitement alignée verticalement.

Pour vérifier le parallélisme des roues sur une moto solo à trois roues :

Méthode A

Faites appel à un assistant pour vous assurer que les roues avant sont maintenues droites et alignées avec le cadre.

Placez une règle droite ou un cordon contre les deux côtés du pneu arrière parallèlement à celui-ci et aussi haut du sol que les autres pièces le permettent.

Évaluez ou mesurez l'écart entre chaque bord droit ou cordon et les points sur les bords avant et arrière des pneus avant.

Méthode B

Faites appel à un assistant pour vous assurer que les roues avant sont maintenues droites et alignées avec le cadre.

Placez une règle ou une corde contre le bord extérieur des deux pneus avant parallèlement à chaque pneu et aussi haut que le permettent les autres pièces.

Évaluez ou mesurez l'écart entre chaque bord droit ou cordon et un point sur le bord avant et arrière du pneu arrière.

Diagramme 2.Exemples de méthode A et de méthode B