Porsche Carrera GT

Le recyclage est devenu un mode de vie de nos jours, mais vous ne vous attendriez probablement pas à voir ce mot associé à une voiture entière. Pas n'importe quelle vieille voiture non plus, mais une véritable supercar.

Mais recyclé est en fait un mot raisonnable à utiliser pour la Porsche Carrera GT, ou pour lui donner son propre titre, la Carrera GT Type 980. Il s'agissait essentiellement d'un amalgame routier de deux projets de sport automobile avortés. L'un était le coureur du Mans LMP2000 (9R3 en interne) qui a été construit en 1998 dans le but précis d'affronter la future légendaire R8 d'Audi. Le LMP a été mis en boîte en 1999, l'argent pour celui-ci étant détourné vers le développement du Cayenne. L'autre était un moteur V10 redondant qui était le résultat de la liaison infructueuse de Porsche avec l'équipe Footwork F1.

C'est un vent mauvais qui ne souffle sur personne, et dans le cas de Porsche, c'est la volonté de ses ingénieurs de ne renoncer à aucun projet, même officiellement abandonné, qui a donné naissance à la Carrera GT. Le projet est resté secret. Deux heures avant l'ouverture du salon de l'automobile de Paris le 28 septembre 2000, des journalistes sélectionnés ont été invités à une révélation privée à 6 heures du matin au musée du Louvre. Ils n'avaient aucune idée de ce qu'on allait leur montrer, mais on leur avait promis que cela valait la peine de se lever. Il s'est avéré être un film du double champion du monde de rallye Walter Rohrl battant le concept CGT à travers le désert du Nevada, suivi d'une étape aux yeux troubles à l'extérieur pour voir Rohrl dans la vraie vie en utilisant ses talents de skitter pilotant le CGT sur les pavés humides des Champs-Elysées.

De loin, cela ressemblait à une sorte de Boxster agrandi, mais lorsque le moteur s'est allumé, vos oreilles vous ont dit que ce n'était pas cela. Un suralésage de 2 mm du V10 à carter sec a augmenté les 5 500 cm3 du concept à une nouvelle capacité de production de 5 733 cm3, faisant passer la puissance maximale de 550 ch à 612 ch. Le couple maximal a été légèrement réduit de 443 lb-pi à 435 lb-pi, tandis que le poids est passé de 1 250 kg à 1 380 kg encore assez légers.

En bref, la CGT était une voiture de route à propulsion arrière monocoque à moteur central en fibre de carbone avec un V10 hurlant derrière la tête, un temps de 0 à 62 mph de 3,9 secondes et un 0 à 100 mph de 7,4 secondes. Aujourd'hui, elle est considérée comme une véritable grande Porsche, gagnant des applaudissements pour son châssis "vivant", la merveilleuse tactilité de ses commandes et le cri effrayant de son moteur. C'était la première voiture de série à avoir un châssis monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone. Les composants principaux du châssis (construits par les mêmes personnes qui ont fabriqué l'Enzo pour Ferrari) pesaient moins de 100 kg, mais le CGT était plus rigide que le coureur 911 RSR bien qu'il n'ait pas de toit conventionnel pour tout rigidifier.

Certains des éléments du concept, comme les supports latéraux de siège rabattables et le support de caméra pop-up en aluminium de fabrication exquise entre les sièges, n'ont pas fait la production, mais il n'y avait pas de pénurie d'autres choses à baver comme une suspension intérieure de style course avec amortisseurs actionnés par tige de poussée.

Malgré son exotisme, la CGT est loin d'être un succès instantané. En fait, il y avait un doute quant à savoir s'il serait même construit. Porsche a déclaré en 2000 que s'ils recevaient 500 commandes, ils iraient de l'avant, auquel cas ils viseraient un lancement au salon de Genève en 2003 avec des livraisons à partir de 2004.

Suffisamment de commandes ont effectivement été reçues, de sorte qu'ils sont effectivement allés de l'avant. On parlait de fabriquer 1 000 puis 1 500 voitures. Les articles de presse en 2000 prévoyaient un prix de vente en Allemagne d'un peu moins de 220 000 £, mais lorsque les voitures ont commencé à être livrées en 2004, le prix affiché était de 452 000 euros, ou 330 000 £ au Royaume-Uni. Cela ne semble pas beaucoup maintenant, avec le recul, mais le fait est que l'intérêt pour la voiture était relativement faible pendant toute la durée de production de trois ans. L'admission de Röhrl juste avant sa mise en vente que c'était la première voiture qu'il avait jamais conduite qui l'avait effrayé n'a probablement pas aidé à augmenter les inscriptions.

Lorsque la production s'est arrêtée en mai 2006, officiellement en raison de l'arrivée d'une réglementation plus stricte sur les airbags aux États-Unis, le décompte final était de 1 270 voitures. À cette époque, les valeurs CGT étaient en fait en baisse. Ils sont descendus à pas beaucoup plus de 200 000 £ à un moment donné.

Les choses ont quelque peu changé depuis. La prise de conscience qu'il n'y aurait peut-être pas beaucoup plus de supercars à aspiration naturelle, hautement analogiques, avec boîtes de vitesses manuelles, a déplacé cette Porsche légère à tirage limité dans le secteur de l'argent intelligent, progressivement au début, mais ensuite tout d'un pop. En 2019, le prix d'entrée d'un CGT d'occasion était passé à 500 000 £ - 600 000 £. Il est difficile d'être trop précis à ce sujet car les CGT avaient tendance à être plus utilisées sur la route que les autres voitures de cette catégorie, et comme nous le savons tous, le kilométrage a un effet significatif sur cette extrémité du marché. Ces prix relativement bas sont restés en vigueur pendant quelques années de plus, mais un autre bond énorme en 21/22 a fait de ces prix une histoire ancienne.

En 2022, le prix de vente moyen aux États-Unis était passé à 1,6 million de dollars. En janvier de cette année-là, une voiture de 250 milles a été vendue pour 2 millions de dollars. Les prix sont un peu moins extrêmes au Royaume-Uni, pour l'instant du moins, peut-être parce qu'il n'y avait pas de voitures à conduite à droite. Au moment de la rédaction (mai 2023), vous aurez généralement un prix demandé moyen de 1,3 million de livres sterling ici. Il n'y a pas de CGT inférieur à 1 million de livres sterling, mais vous pouvez trouver des voitures au Royaume-Uni qui se situent dans la fourchette de 1 à 1,3 million de livres sterling. Nous vous mettrons en lien avec les CGT de tous les prix à la fin de cet article.

Moteur:V10 de 5 733 cm3Transmission:Manuelle à 6 vitesses, propulsion arrièrePuissance (ch):612 à 8 000 tr/minCouple (lb pi):435 à 5 750 tr/min0-62 mph (secondes):3.9Vitesse maximale (mph):205Poids (kg):1 380MPG (combiné officiel):15.8CO2 (g/km):429Roues (po):9,5 x 19 (f), 12,5 x 20 (d)Pneus :265/35 (f), 335/30 (r)En soldes:2004 - 2006Prix ​​neuf :330 000 £Prix ​​maintenant :à partir de 1,1 million de livres sterling

Remarque à titre de référence : les données de poids et de puissance des voitures sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont plus souvent exactes que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Les indicateurs de l'ADN racé de la CGT ne se trouvaient pas seulement dans le châssis en fibre de carbone auquel Porsche accrochait la suspension à poussoir à articulation rose. Ils étaient également dans la transmission. En plus d'un carter sec et de bielles en titane, le V10 de 5,7 litres avait des cames entraînées par engrenages, il n'y avait donc pas de courroies ou de chaînes à craindre. 5 750 tr/min semblaient être beaucoup de tours pour atteindre le couple maximal jusqu'à ce que vous voyiez que la puissance maximale n'était pas délivrée avant 8 000 tr/min, pas loin du maximum de 8 400 tr/min. Cela donnait à la CGT un rapport puissance/poids d'environ 440 ch par tonne et le V10 délivrait 300 lb-pi pas loin du ralenti donc, malgré sa personnalité à haut régime, le moteur n'avait aucune difficulté à déplacer le véhicule rapidement dans des situations de conduite moins frénétiques.

Le responsable du design de Porsche, Harm Lagaay, voulait que la CGT ait une boîte de vitesses séquentielle à palettes sur le modèle de celles alors introduites par Ferrari et Lamborghini, mais il a été rejeté par Walter Röhrl qui a exigé un manuel. La boîte de vitesses utilisée dans la CGT a été construite par HÖR Technologie à Weiden qui, lorsqu'ils ne travaillaient pas en F1 et dans l'aérospatiale, fabriquaient des transmissions automatiques spécialisées comme celle-ci et celle de l'Audi R8 GT3 au succès ridicule. La puissance de la CGT passait par un minuscule embrayage carbone-céramique Sachs, une première mondiale dans les voitures de série. Seulement un peu plus de six pouces de diamètre, pas beaucoup plus de la moitié de la taille d'un embrayage 911 conventionnel et pesant à peine 7 lb, l'embrayage en céramique permettait au moteur d'être placé plus bas dans la voiture qu'un embrayage normal, abaissant le centre de gravité très important.

Obtenir un CGT hors ligne n'était pas facile jusqu'à ce que vous lisiez le manuel et réalisiez que vous n'étiez pas censé lui donner un accélérateur. Porsche a équipé la voiture d'un réglage automatique de l'accélérateur anti-décrochage pour cette raison. Votre travail n'était pas de faire glisser l'embrayage mais de le relâcher lentement sans aucune entrée du pied droit. Si vous lui donniez une botte, l'anti-décrochage se désengagerait et vous caleriez très probablement. Porsche a déclaré que le PCCC avait survécu à 16 000 départs de course lors des tests, il est donc durable, mais si vous le détruisez, un nouveau vous coûtera environ 10 000 £ sans compter la TVA ou la main-d'œuvre, sur la base du remplacement simultané et sensé d'autres pièces comme les joints d'huile principaux pendant que la voiture est en morceaux. Aux États-Unis, le coût tout compris a été estimé à 20 000 $ par un propriétaire de YouTube. Plus tard (à partir de 2005), les voitures auraient été équipées d'une version modifiée du PCCC qui était meilleure pour les démarrages non maladroits.

Une fois que vous étiez en mouvement, votre tâche suivante consistait à conduire la voiture en douceur. C'était une autre compétence acquise. Tout dans la voiture était "maintenant". Vous avez appuyé sur l'accélérateur, le moteur a répondu. Immédiatement. La combinaison de son extrême absence d'effet de volant d'inertie et du changement de vitesse lisse mais à longue course rendait difficile l'exécution de changements de vitesse en douceur, vers le haut ou vers le bas, même avec des coups d'accélérateur copieux. Vous ne voudriez pas non plus manquer un quart de travail, car le tarif en vigueur pour un moteur d'usine de remplacement, à partir de 2022 de toute façon, était de 180 000 euros, soit 156 000 £ aux taux actuels. La seule consolation étant que l'avant-dernier son que vous entendriez avant le méchant signalant l'expiration du moteur serait d'une beauté indescriptible, surtout si votre voiture était sur des tuyaux droits.

Sur l'entretien, il y a deux superbes fils ici et ici mis en place par stefan1 qui vous donneront un aperçu brillant des coûts CGT. En bref, vous aurez besoin de finances assez solides pour garder l'un d'entre eux en parfait état. Il n'y a qu'un seul centre de service CGT accrédité au Royaume-Uni et c'est le Porsche Center à Reading. Ils ont une excellente réputation pour s'occuper de ces voitures. Les services intermédiaires devraient être inférieurs à 2 000 £, ce que vous pourriez penser scandaleux jusqu'à ce que vous sachiez combien coûtent les gros services, en particulier celui en panne de moteur qui vient tous les quatre ans (ou 30 000 milles) pour vérifier le jeu des soupapes. Les soupapes ont rarement besoin d'être ajustées, mais d'autres problèmes pourraient être plus facilement détectés et corrigés avec tous les panneaux de carrosserie arrière retirés, par exemple toute fissure dans le réservoir de trop-plein à l'avant du moteur, ce qui pourrait arriver. Ce service de quatre ans génère généralement une facture pour 50 heures de travail. Le propriétaire américain de YT mentionné il y a quelques paras a payé 40 000 $ pour son service, mais cela comprenait les frais de main-d'œuvre et de coût pour un nouveau cylindre récepteur d'embrayage et les frais de main-d'œuvre pour le remplacement complet de l'arbre à cames.

Qu'est-ce que c'est maintenant ? Remplacement complet de la came ? Le plus grand ennemi de la CGT d'un point de vue santé mécanique est la sous-utilisation. Cela peut avoir un impact négatif sur les arbres à cames, en particulier les sommets (très) pointus des lobes de came qui sont piqués. Jimmy Repasi, « le » gourou de la CGT sur la côte est des États-Unis, estime qu'environ la moitié de la dizaine de voitures qu'il s'occupe chaque année auront ce problème. Si vous n'obteniez aucune aide de bonne volonté de Porsche (il y avait des marmonnements sur les défauts de fabrication), les arbres à cames de remplacement coûtaient environ 5 000 £ par aller - et il y en avait quatre. Les bobines pourraient se fissurer sous l'effet de la chaleur. Ils coûtaient 100 £ chacun, ou plus que cela aux États-Unis apparemment – ​​et il y en a dix. Les cylindres récepteurs d'embrayage sont connus pour fuir. Si vous en avez besoin d'un autre, l'installation d'un nouveau peut coûter plus de 5 000 £.

Certains propriétaires profitent de l'occasion d'une panne de moteur pour faire effectuer l'entretien facultatif en même temps - démontage, nettoyage de tous les coins et recoins, vérification des tuyaux, des courroies et des joints, ce genre de choses, ainsi que renouvellement de la protection de la peinture ou de la peinture qui est devenue terne. La facture du plus récent grand service de Stefan en 2019 (à ce moment-là, il avait parcouru 20 000 milles) s'élevait à 20 000 £, mais environ 60 % de cette somme était élective. Le service de base était de 7 500 £. HÖR, seules personnes autorisées à intervenir sur la boîte CGT, a trouvé une fissure dans l'un des anneaux de synchro de 2ème de Stefan après y avoir remarqué une encoche à froid. L'envoi de la boîte en Allemagne pour de nouvelles pièces de différentiel forgées (les originaux ont été usinés) a ajouté 19 000 £ supplémentaires à sa facture.

Soit dit en passant, son embrayage montrait 1 mm d'usure en 2015 alors qu'il avait huit ans. Les assiettes auraient eu 31 mm de viande dessus lorsqu'elles étaient neuves et devaient être remplacées lorsqu'elles descendaient à 28 mm. En 2019, le PCCC n'avait pratiquement aucune usure supplémentaire au-delà de ce niveau de 2015 de 30 mm.

La CGT était une voiture de bon conducteur. Correction : c'était une voiture pour bons conducteurs.La différence est importante. Même Walter Röhrl - une divinité aux billes d'acier de l'échelon le plus élevé des timoniers - s'est approché de la CGT avec la même méfiance que le reste d'entre nous pourrait ressentir en s'approchant d'un lion en colère. Certes, Röhrl l'a conduit comme un diable de Tasmanie en colère, c'était son travail après tout, mais même à des vitesses moins extrêmes, il était plus que capable de mordre les moins habiles.

Un représentant de PH était au Nürburgring lorsque l'un d'eux était glorieusement accéléré dans la zone de collecte. La prochaine fois qu'il l'a vu, il était treuillé sur une remorque surbaissée à Bergwerk avec un coin arrière enfoncé, n'ayant pas réussi à terminer son premier tour. Une voiture a été radiée lors du lancement de la presse et la légende raconte que Röhrl en a jeté une autre sur le Ring. Le comédien américain au grand menton Jay Leno a commis l'erreur de lever l'accélérateur de la CGT en entrant dans un virage incliné de 190 mph à Talladega. Le résultat a été une rotation de cinq révolutions salissante qui n'a pas abouti dans le mur de soutènement en béton.

La combinaison de vieux pneus et d'électronique de stabilité à l'ancienne a donné à cette voiture le potentiel de créer une expérience «intéressante» si vous vous trouviez au mauvais endroit au mauvais moment. En 2013, la star de Fast & Furious, Paul Walker, a été tuée sur le siège passager d'une CGT 2005 de 3 500 milles qui portait encore ses pneus Pilot Sport 2 d'origine. Aujourd'hui, les pneus Cup 2 et 4S sont le caoutchouc préféré et certains disent qu'ils ont utilement réduit une partie de la vivacité de la CGT, mais vous devez vous assurer que tous les pneus utilisés ont la cote Porsche N appropriée.

La leçon est vraiment de ne jamais prendre de libertés avec une CGT ou toute voiture puissante à moteur central qui n'a pas de mesures modernes de contrôle de la stabilité. Ce que vous aviez dans la CGT était un gros bouton sur la console centrale à côté du volant pour activer ou désactiver le contrôle de traction. À côté de cela se trouvait une commande manuelle pour le becquet arrière au cas où vous pensiez que le soulever manuellement avant que le déploiement automatique n'arrive à 120 km/h (environ 74 mph) vous donnerait une sécurité supplémentaire. En dehors de cela, cela dépendait de vous, des conditions qui prévalaient et du dieu auquel vous souscriviez.

Dernier mot à ce sujet. Désolé si cela devient un peu macabre, mais tout cela fait partie de l'histoire de la CGT. Une collision sur le circuit du California Speedway en 2006 qui a causé la mort d'un passager CGT a généré un procès. Dans la salle d'audience, un ingénieur de Porsche a déclaré qu'il n'avait pas adapté son système PSM standard à la CGT car le montage de la suspension du châssis aurait créé des vibrations qui l'auraient gêné. Un autre a déclaré que les clients de Porsche ne voulaient pas de contrôle de stabilité sur leurs CGT. Il y avait d'autres éléments dans le procès sur la difficulté de corriger le survirage à grande vitesse. Encore une fois, certains pourraient dire bienvenue dans le monde de l'automobile à moteur central. Beaucoup ont positivement apprécié la maniabilité à grande vitesse.

Les roues à verrouillage central en magnésium (12,5 x 20 à l'arrière, 9,5 x 19 à l'avant) avaient leur assez belle douille de démontage en aluminium (monogrammée "Carrera GT") qui vivait dans le coffre avant. Les écrous de roue étaient rouges sur le côté proche et bleus sur le côté pour vous empêcher de les mélanger car il s'agissait de filetages de sens différents à gauche et à droite. Il était de bonne pratique d'éviter l'oxydation du magnésium en relaquant régulièrement les roues, que vous rouliez sur des routes salées ou non. Quatre ans semble être la fréquence acceptée pour cela. Si vous ne vouliez pas dépenser environ 100 £ pour traiter chaque roue, vous pouvez toujours obtenir de nouvelles roues à 5 000 £ à la fois.

Les freins en carbone n'en étaient qu'à leurs balbutiements au début des années 2000, mais ils étaient de série sur la CGT. En fait, ils étaient les plus gros freins d'une voiture de série à l'époque. De manière générique, la sensation de la pédale sur les freins en carbone a souvent été critiquée, mais la sensation sur la pédale CGT était excellente une fois qu'un peu de chaleur avait été brassée. Il y a eu des rapports sur les `` hauts de forme '' en aluminium anodisé sur les unités de suspension arrière à tige de poussée Sachs qui se détachent progressivement et sur certains ressorts avant qui commencent à rouiller. Il y a eu un rappel d'usine sur les CGT 2004 et 2005 pour remplacer les composants du triangle qui avaient tendance à se corroder, entraînant une fracture potentielle. Les supports de moteur avant pourraient également montrer des signes d'usure.

Vous pouvez obtenir des kits de levage de suspension à pompe hydraulique pour le CGT auprès de KW. Grâce à un bouton parfaitement intégré sur la console centrale, ces kits offrent un réglage supplémentaire de la compression et du rebond et un dégagement supplémentaire du corps pour aider à préserver les sous-couches en carbone, dont le remplacement peut coûter jusqu'à 50 000 £. Le kit KW mettra automatiquement la voiture dans son réglage le plus bas à des vitesses supérieures à 50 mph.

La Carrera GT conçue en Californie est-elle belle ? C'est une question à laquelle personne ne peut vraiment répondre. C'est certainement intentionnel. Comme pour tout ce qui vient de Porsche, la fonction triomphe généralement sur la forme, et il y a une beauté là-dedans. Chaque morceau du corps avait un travail à faire. Les grandes prises d'air latérales alimentaient trois radiateurs d'une surface totale cinq fois supérieure à celle de la 911 Turbo contemporaine.

Bien qu'il y ait cinq couleurs disponibles - GT Silver, Seal Grey, Basalt Black, Guards Red et Fayence Yellow - l'écrasante majorité a été commandée en argent ou le Seal Grey au nom étrange mais en quelque sorte massivement approprié. Les CGT d'occasion dans les trois autres couleurs ont tendance à être plus chères. Voici notre histoire sur un exemple Fayence Yellow qui, à l'été 2022, était au prix de cinq sous de moins de 900 000 £. Pas mal pour une voiture avec 54 000 miles. Les voitures peintes sur mesure peuvent être encore plus chères.

Certains propriétaires ont constaté une matité de la peinture avec le temps, même sur des voitures protégées. Les sections d'aile derrière les roues avant étaient vulnérables aux attaques de gravier et les séparateurs avant ont été battus si la voiture n'avait pas de kit de levage, mais ils sont étonnamment bon marché à pas beaucoup plus de 200 £.

Une fois que les panneaux de toit en carbone ont été retirés et stockés de la manière aléatoire mais prévue par l'usine, il y avait des couvercles dans les arceaux de retournement pour glisser sur le mécanisme de verrouillage disgracieux. La trousse à outils et le triangle d'avertissement vivaient derrière des couvercles en carbone de forme individuelle de chaque côté du compartiment moteur supérieur. De grands détails abondaient.

La CGT vénérait l'autel de la fonctionnalité clairsemée. Les coureurs de Porsche 917 des années 1960 et 1970 avaient des pommeaux de vitesse en bois pour protéger les mains des pilotes contre les brûlures sur un bouton en métal dans le feu (littéralement) de la bataille. La 917 était en balsa super léger. Personne n'a dit s'il avait jamais pris feu, mais vous aimeriez penser que ce ne serait pas un problème pour le bouton hommage de la CGT qui a été fabriqué à partir d'un mélange plus robuste de bouleau et de frêne. S'il a brûlé spontanément, ou si votre ancien serviteur oublieux l'a jeté distraitement sur le feu dans votre majestueux tas, un remplacement en usine de la seule pièce en bois vous coûtera plus de 1 000 £. Des boutons en fibre de carbone ont été ajoutés à la liste des options CGT au cours de la deuxième année de production.

Les coques de siège étaient un mélange de fibre de carbone/Kevlar et les coussins étaient seulement velcro en place, permettant au propriétaire de choisir entre épais ou mince. C'est ainsi que vous gagniez ou perdiez de la hauteur derrière le volant parce que les sièges ne bougeaient que d'avant en arrière, pas de haut en bas. Les pédales en aluminium étaient articulées au sol et le trou de serrure de contact se trouvait à gauche de la colonne de direction en hommage à l'ancien temps du Mans lorsque ce positionnement permettait aux conducteurs haletants qui venaient de courir sur la piste au son du klaxon de démarrage d'allumer le moteur tout en sautant à bord et en saisissant le levier de vitesse avec l'autre main.

Une minuscule radio Becker sur mesure était calée dans l'espace en haut de la console centrale. La navigation et la climatisation faisaient également partie de l'équipement standard. Vous auriez du mal à entendre la musique de l'audio dans le CGT en carbone et extrêmement léger. La cabine avait ses propres bruits, principalement des grands. Cela dit, les principaux bénéficiaires du cri de la CGT sont les piétons. Certains disent que la Lexus LFA sonne mieux à l'intérieur. C'est une discussion pour le pub. La qualité du travail signifiait que les hochets ne faisaient pas partie de l'accord CGT.

Chaque CGT était livré avec un ensemble de bagages en cuir sur mesure composé d'une mallette avec une poignée incurvée faite du même bois que le pommeau de vitesse, d'un sac de costume pliant qui pendait derrière les sièges, d'un mince objet de type sac d'homme qui passait entre le siège et le seuil, d'une petite mallette de rangement qui se clipsait sur la pièce en fibre de carbone sous le boîtier de changement de vitesse "arc-boutant", de deux petites pochettes qui se cachaient à l'intérieur des portes et d'un grand sac souple pour le coffre avant qui était doublé d'un tissu matelassé. pour la protection lorsque les deux sections de toit amovibles y étaient stockées. Il fallait avancer les sièges pour accéder aux loquets du panneau de toit.

Il est difficile de garder un profil bas dans quelque chose comme une Zonda ou une LaFerrari. Ce type de voiture est toujours « allumé ». La Carrera GT n'a pas l'éclat ou le faste de voitures comme celles-ci. En fait, dans les offres de couleurs standard que la plupart d'entre elles sont dans son apparence, elles sont positivement sous-estimées, mais ceux qui l'achètent pour son ingénierie exquise et la promesse d'une expérience analogique hautement immersive et incroyablement réactive considèrent également cet aspect discret comme une belle partie de l'attrait de la propriété. Vous pouvez vous faufiler dans un parking Waitrose dans un CGT en sachant que vous avez toujours la possibilité de vous adonner puissamment au pouvoir et à la gloire au moment de votre choix.

Contrairement à de nombreuses supercars choyées, les CGT accumulent des miles. Il y en a qui en ont couvert plus de 100 000. Compte tenu de ce qui a été dit dans cette histoire, ces high-milers pourraient bien être les meilleurs à acheter, en supposant que l'entretien a été maintenu, et franchement, ce serait extraordinaire si ce n'était pas le cas. Il est cependant difficile de résister à l'attrait d'un faible nombre sur l'odomètre.

Il est difficile de ne pas s'étonner de certains des coûts liés aux pièces de rechange et à l'entretien. Même les choses de tous les jours sont loin d'être quotidiennes dans l'un d'entre eux - pour accéder à la batterie, vous devez retirer la roue arrière hors-jeu - mais même si les cyniques peuvent suggérer que le massage des prix a été appliqué au côté des coûts de fonctionnement. Ils ont peut-être raison. Qui sommes-nous pour dire ? Les propriétaires semblent heureux de payer. Ils le considèrent comme un rite de passage, faisant partie de l'honneur de diriger une CGT, et qui sommes-nous pour leur refuser ce plaisir ?

Ce n'est pas comme s'ils allaient perdre de l'argent sur l'affaire. Les prix ont grimpé en flèche ces deux dernières années. La rareté aide bien sûr et la CGT est plus rare qu'elle ne l'était si vous en croyez un e-mail d'un employé de Porsche de 2006 qui disait que 200 voitures avaient déjà été radiées à ce moment-là.

On pense qu'il y a environ 70 CGT au Royaume-Uni. Sept d'entre eux étaient en vente sur PH Classifieds en mai '23. Voici le "moins cher", un 10 500 milles en argent à 1 099 950 £. Il a eu un nouvel embrayage et un service majeur en panne de moteur. Pour environ 50 000 £ de plus, une bagatelle à ce niveau, il y a cette voiture '04 fraîchement entretenue de 24 000 milles qui est arrivée au Royaume-Uni via le Mexique, la Floride et la Hollande. Jetez 1,375 million de livres sterling chez le concessionnaire et vous pourriez avoir cette voiture '05 Basalt Black de 8 000 milles avec du cuir en terre cuite et le kit de levage de suspension KW. Celui-ci est un peu moins fréquenté, ayant commencé sa vie à Monaco.

Deux des sept voitures PH Classifieds étaient « prix sur demande ». Celui-ci, basé à Hong Kong, n'avait parcouru que 430 milles. Si nous postulions, quel prix pensez-vous que nous serions cités ? 1,5 million £ ? Plus? Le fait est que vous auriez besoin de dépenser beaucoup plus de 1,5 million de livres sterling pour obtenir une McLaren F1, ce qui est sans doute la seule chose qui bat la Carrera GT en termes d'immédiateté, de bruit et de particularité.