Testé: les roues EVO 35CD Carbon Tubeless de FSE

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FSE est un nouveau venu sur le marché des roues en carbone. L'entreprise a débuté en 2006 en tant qu'OEM, puis a commencé à développer son processus de construction FSE (Filament Spin Evolution) il y a trois ans comme alternative à la fabrication de jantes en composite. La société a officiellement lancé son produit FSE complet à Interbike en 2016. La société affirme que le processus produit une roue en carbone plus rigide et plus solide que le processus de drapage traditionnel, avec une qualité supérieure et des vides plus faibles.

Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

Vous n'avez jamais entendu parler de FSE ? Jusqu'à récemment, nous n'en avions pas non plus, mais l'entreprise se fait connaître grâce à Norm Alvis, l'un de ses coureurs parrainés. L'ancien détenteur du record de l'heure aux États-Unis, toujours en course, concurrent du Grand Tour et champion national Pro Road, domine désormais les critériums sur les roues de l'entreprise.

Si vous aimez les choix, alors les roues de FSE pourraient être pour vous. Il offre à la fois des options tubulaires et à pneu pour les freins à disque et sur jante. Les pneus permettent de choisir entre un lit de jante tubeless-ready et standard et chacun est livré avec ou sans trous de rayon. Les pneus à disque tubeless sont disponibles dans des profondeurs de jante de 25 à 79 mm.

Jouez avec le personnalisateur de roue de l'entreprise et vous pourriez être submergé par les choix. Vous pouvez choisir entre un pneu standard, un pneu sans chambre à air et une jante à pneu tubeless scellée, et les choix ont un impact sur les prix.

FSE a envoyé à Cyclocross Magazine un ensemble de roues à disque à pneu tubeless EVO 35CD que nous testons actuellement. La jante a une profondeur de 35 mm et une largeur de 18 mm (interne).

Tubeless ajoute 40 grammes par jante et 100 $ par paire de roues. Pour le cyclocross ou le gravier, nous pensons que c'est une évidence si vous n'êtes pas collé aux boyaux.

Bien que FSE propose un perçage de jante traditionnel, il propose également une option de jante entièrement scellée qui permet une configuration tubeless sans ruban adhésif. Cette option est disponible moyennant un supplément de 100 $ et une pénalité de 10 grammes par roue.

Le ruban Tubeless est bon marché et certains bricoleurs utilisent du ruban de cerclage ou du ruban Gorilla, alors une telle option en vaut-elle la peine ? C'est une bonne question, mais si vous avez déjà eu affaire à du ruban adhésif tubeless qui fuit ou si vous avez foiré votre ruban adhésif tubeless avec un démonte-pneu lors d'un trajet, vous apprécierez peut-être la sécurité et la commodité offertes par la jante scellée. Cela vous fera également économiser quelques grammes par rapport au ruban adhésif.

Le trou de valve est le seul dans le lit de la jante, un peu comme une jante UST. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

FSE a travaillé à reconstruire la façon dont les jantes en carbone sont fabriquées, et il a fallu à l'entreprise presque aussi longtemps qu'une franchise légendaire de Philadelphie pour récolter les fruits de son processus de construction.

FSE, à l'origine un fabricant OEM, évite le processus de fabrication de jantes typique consistant à déposer à la main plusieurs feuilles de fibre de carbone préimprégnée dans un moule pour créer une jante en carbone. Au lieu de cela, la société utilise un processus contrôlé par ordinateur pour enrouler des filaments de carbone autour d'un mandrin. Ce processus n'est pas nouveau - il a été utilisé pour créer des tuyaux et des tubes - et le fabricant de fourches Wound Up Composites l'utilise pour fabriquer ses jambes de fourche et ses pivots en carbone. La société affirme que le résultat final est un meilleur contrôle de la qualité, des taux d'échec plus faibles et un meilleur rapport rigidité/poids.

Les roues de frein à disque à pneu tubeless en carbone FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD, avec leur finition en tissage de carbone, ont un aspect différent et, selon l'entreprise, sont construites différemment de la plupart des jantes pour une meilleure résistance à la chaleur, une meilleure rigidité et un gain de poids. © Cyclo-cross Magazine

Le processus contribue également à une esthétique différente. Les jantes ont un motif de tissage unique qui se démarque parmi les finitions unidirectionnelles les plus courantes.

Alors que FSE déclare que son processus aboutit à une jante 40% plus légère et 40% plus rigide que les autres jantes composites, le poids de la jante des roues EVO 35CD, à environ 450 g, n'est pas bouleversant. Dan Kellerby de FSE dit que la société pèse chaque jante individuellement et que les roues d'examen que nous roulons comportent une jante avant de 453 g et une jante arrière de 451 g. Peut-être que cela signifie que ces jantes peuvent être plus durables que des jantes de poids similaire ? Kellerby admet que l'allégation de 40 % plus léger s'applique davantage à la gamme routière de l'entreprise, qui comprend des jantes aussi légères que 200 g.

FSE utilise des mamelons Sapim Polyax, qui ont des têtes arrondies qui, selon Sapim, créent une meilleure ligne de sortie de la jante. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

Pour mettre ces chiffres en perspective, les jantes Valor de Stan sont plus légères de plus de 100 g à 325 g, et les jantes VTT 29 pouces en alliage d'American Classic (aujourd'hui disparues) sont également plus légères à 350 g. Ce n'est en aucun cas une comparaison équitable des pommes avec les pommes, bien sûr. Les jantes FSE peuvent supporter des pressions plus élevées (130 psi pour un pneu de 25 mm) que certaines autres jantes en carbone tubeless (la jante Stan's Valor a une pression nominale beaucoup plus faible), et sans avoir besoin de ruban adhésif pour sceller le lit de la jante, vous récupérez une douzaine de grammes ou plus. Il y a aussi beaucoup moins de risque que le mastic s'accumule au fil du temps à l'intérieur de la jante car il n'y a pas de ruban adhésif et il y a moins de points d'entrée potentiels sans trous de rayon dans le lit de la jante. Bien que certaines jantes en alliage puissent être plus légères, elles peuvent également se bosseler assez facilement, ce qui peut être problématique pour maintenir un joint tubeless étanche.

Les cyclistes ont de nombreuses raisons différentes d'améliorer leurs roues - les économies de poids, la fiabilité et la durabilité ne sont que quelques-unes d'entre elles. À 1 450 g (réel) par jeu, les roues FSE sont assez légères pour les roues de frein à disque, mais connaissant le poids des jantes, il est juste de dire que certaines des économies de poids proviennent des moyeux légers. Par rapport à un ensemble de roues OEM, les roues EVO 35CD pourraient facilement perdre une livre ou plus d'un vélo, dont certaines permettront toujours des économies de poids en rotation.

FSE relie ses jantes à ses propres moyeux de marque avec 24 rayons Sapim CX-Ray à traction droite à l'avant et à l'arrière. FSE conçoit ses moyeux autour de rotors à 6 boulons et utilise des embouts interchangeables pour s'adapter aux cadres à dégagement rapide et aux cadres à axe traversant de 12 et 15 mm. Les consommateurs sélectionnent le type d'essieu souhaité lors de l'achat des roues, et des embouts supplémentaires sont disponibles pour 15 $. Les bouchons/bouchons simples de la société qui convertissent un moyeu avant de 15 mm à 12 mm sont les meilleurs que nous ayons utilisés et s'adaptent également à d'autres moyeux.

FSE utilise un moyeu à traction droite compatible avec les rotors à 6 boulons. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

Le moyeu libre à 6 cliquets est disponible avec les cannelures Shimano et Campagnolo, et il est doté d'un protège-morsure en acier inoxydable similaire aux moyeux American Classic et Bitex pour empêcher les cannelures de la cassette de s'enfoncer avec le temps. C'est une touche agréable que vous apprécierez chaque fois que vous aurez besoin d'échanger des cassettes.

Le moyeu à disque de FSE est disponible avec une roue libre Shimano/SRAM ou Campagnolo. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

Notre construction, avec les jantes scellées sans chambre à air et les moyeux FSE, se vend 1 345 $. Cela les place en dessous des autres roues en carbone populaires, avec les roues Stan's Valor à 1 900 $ et un ensemble de roues tubeless Zipp 303 Firecrest à 2 300 $. FSE est plus en concurrence avec des roues comme la NEXT 38G à 1 395 $. Les traditionalistes peuvent trouver des roues de frein à jante tubulaire poids plume (environ 1 000 g) par FSE pour moins de 1 000 $.

Notre configuration tubeless était un jeu d'enfant, littéralement. Les pneus Ritchey Megabite 38 mm se sont mis en place et sont restés relativement étanches des semaines plus tard. Nous avons l'habitude de voir des configurations sans chambre à air complètement à plat après une semaine ou deux sans rouler, mais celles-ci n'ont nécessité qu'un peu de remplissage avant de repartir.

La largeur est large selon les normes de la vieille école, mais sur le côté étroit de la gamme que nous voyons maintenant. Ce n'est pas nécessairement un inconvénient, en particulier pour ceux dont le dégagement des pneus est limité et qui espèrent utiliser des pneus de gravier de 40 mm, mais les jantes ne gonfleront pas votre pneu de cyclo-cross de 33 mm à 38 mm ou ne lui donneront pas un profil carré. La largeur de 18 mm permet au pneu Megabite de 38 mm de se gonfler à une largeur correspondant à sa taille.

C'est le seul trou dans la jante lorsque vous optez pour l'option de 100 $ sans trou de rayon. Le gain de poids est plus léger que le ruban tubeless et élimine les problèmes de ruban au détriment du remplacement facile du mamelon. Il est à noter que malgré une conduite difficile, nous n'avons pas cassé un rayon. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

La preuve est dans la conduite, et c'est là que les roues tubeless FSE EVO 35CD ont brillé. En quelques mois d'utilisation, ils sont restés parfaitement fidèles, ont géré des chocs qui auraient cabossé une jante en alliage et sont restés étanches.

Qu'en est-il du trajet? Même dans les sprints complets, il est difficile de valider l'affirmation de l'entreprise de 40 % plus rigide, et avec seulement 24 rayons, nous ne pouvons pas dire que les roues 35CD se sentent sensiblement plus rigides que les autres roues en carbone que nous avons testées. Pourtant, nous avons repoussé les limites des configurations sans chambre à basse pression, enfoncé la jante dans les bordures et les rochers, et la jante n'a pas l'air pire pour l'usure et a maintenu le talon du pneu en place sans un seul rot.

Le véritable test se fera sous la forme de la durabilité dans le temps. Le processus de construction aboutit-il à une jante plus durable qui est moins sujette aux défaillances dues aux impacts ? Seuls le temps et la conduite acharnée le confirmeront, mais nous faisons de notre mieux pour accélérer le processus.

Ces roues brillent vraiment quand on s'y attend le moins : lors de l'entretien. Besoin d'échanger un pneu ? Vous n'avez pas à vous soucier de gâcher votre bande tubeless lors du retrait ou de l'installation d'un pneu. Besoin d'une vitesse inférieure pour cette course de gravier vallonnée? La cassette se détache facilement grâce au protège-morsure en acier. Bien que ces roues n'aient pas vu une tonne de boue, les roulements tournent toujours comme s'ils étaient neufs malgré une poignée de lavages sous pression.

En parlant d'entretien, vous pourriez vous demander comment remplacer un mamelon en cas de catastrophe après un rodage avec la pédale d'un concurrent entraînant un rayon cassé et un mamelon endommagé, mais la réparation n'est pas aussi compliquée que vous pourriez le penser. Un mamelon, un petit reste de rayon et un aimant peuvent ajouter cinq minutes au processus, mais devraient vous empêcher de les renvoyer. FSE a une vidéo du processus de construction ici.

Pour une utilisation tubeless cyclocross, le FSE EVO 35CD impressionne par un bel équilibre entre performances tubeless, économies de poids, caractéristiques et valeur. La jante est l'argument de vente et, jusqu'à présent, elle a fourni des performances fiables et sans souci que l'on attend d'une paire de roues à utiliser à la fois pour l'entraînement et la course.

Les roues peuvent ne pas avoir la jante la plus légère ou la largeur la plus large, ce qui oblige les poids lourds ou les spécialistes du gravier à gros pneus à chercher ailleurs leur solution numérique. [Mise à jour : FSE propose une nouvelle jante/jeu de roues en gravier qui vient de sortir, avec des jantes sans crochet de 26 mm (internes) de largeur qui sont encore plus légères que nos jantes EVO 35CD de test.]

Nous sommes impatients de voir comment ces roues d'essai EVO 35CD résistent au fil du temps, et ce n'est pas un hasard si elles se sont récemment retrouvées sur plusieurs de nos vélos d'examen.

Restez à l'écoute pour notre examen complet à long terme des roues à pneu tubeless FSE EVO 35CD.

Prix:1 345 $Lester:Jante de 452 g (moyenne, réelle), 670 g à l'avant, 780 g à l'arrière, paire de roues de 1 450 g (réelle)Largeur de jante:26,65 mm externe, 18 mm interneRayons :Sapim CX-RayMamelons :Sapim SILS Tétines Polyax 14mm, NoirMoyeu :FSE 420, 24 rayons, avant et arrièreCorps de cassette :Shimano/SRAM 11 vitesses, Campagnolo 10/11 vitessesEssieu: libération rapide; axes traversants de 12 et 15 mm; embouts supplémentaires disponiblesPlus d'informations:fse.bike

Brandon Grant a contribué à ce rapport.

Vingt-quatre rayons Sapim CX-Ray à l'avant et à l'arrière. Roues de frein à disque à pneu tubeless FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD en carbone. © Cyclo-cross Magazine

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