La Musette : Cannondale, Hunt, Favero et plus

Le regard hebdomadaire de Cyclingnews sur les meilleurs équipements de cyclisme au monde

Le Musette est le tour d'horizon de Cyclingnews de certains des meilleurs équipements de cyclisme au monde. Nous examinerons l'équipement, les vélos et les composants de niveau professionnel, ainsi que certains des vêtements les plus recherchés et des accessoires les plus récents du sport.

Faites défiler vers le bas pour un aperçu du Cannondale Supersix haut de gamme, de toutes nouvelles roues de Hunt, d'un capteur de puissance qui gagne en popularité pour sa précision et d'une paire de chaussures en tricot élégantes de la marque italienne Vittoria.

Le Cannondale SuperSix EVO est une arme de réduction de masse, un vélo pour la haute montagne - l'a toujours été. Bien qu'elle ait tenu bon pendant ce qui semble être une éternité, la marque américaine a finalement pris le traitement aérodynamique et l'a appliqué à son vélo d'escalade léger, le SuperSix.

Maintenant dans sa troisième itération, le nouveau SuperSix représente l'antithèse de ce que nous avons appris à connaître et à aimer du SuperSix EVO et, bien que ce changement de style choquera les puristes du monde entier, il représente finalement un pas dans la bonne direction. La troisième version vise à être plus compétitive qu'auparavant tout en conservant les caractéristiques de maniabilité et les qualités légères du modèle précédent.

L'équipe de conception a été chargée de réduire le poids du cadre, de composer en conformité, de conserver l'équilibre de maniabilité de son ancêtre tout en veillant à ce qu'il soit conforme à la doctrine moderne du vélo aérodynamique. En tant que profil de tube aérodynamique tronqué, des haubans abaissés et un cockpit intégré avec câblage caché constituent le cœur du nouveau modèle. Oui, cela représente un bond en avant audacieux en termes de conception, mais les principes fondamentaux du SuperSix EVO original restent : léger, rapide et agile.

Selon le fabricant de vélos basé dans le Connecticut, le nouveau SuperSix EVO est 30 watts plus rapide à 48,3 km/h que son prédécesseur et neuf watts plus rapide que le Specialized S-Works Tarmac - vérifié en soufflerie.

Est-ce joli ? Eh bien, c'est différent, très différent. Le nouveau SuperSix coupe une figure assez anonyme - presque générique, mais une série de graphiques ornés et de décalcomanies dorées aident à l'embellir. Vous pourriez dire que le drame visuel aurait pu (et aurait dû) être porté à un autre niveau en intégrant un héritage, mais c'est peut-être quelque chose que nous verrons plus tard.

Il a l'air bien - surtout lorsqu'il est trompé dans la spécification Dura-Ace. En plus d'être doté d'un cadre en carbone Hi-MOD, le modèle haut de gamme que vous voyez ici est livré avec toutes les cloches et tous les sifflets, comme un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2. Les autres composants de la construction comprennent une barre/potence et une tige de selle intégrées de KNOT, le HollowGram SiSL2 de Cannondale avec capteur de puissance Power2Max NG Eco préinstallé et des roues Hollowgram 45 SL KNOT. C'est une construction exquise.

La bonne nouvelle est que nous avons ce modèle en test pour les 12 prochains mois.

Ayant possédé quatre précédents Cannondale Supersix EVO, le nouveau modèle a de grandes chaussures à remplir. Bien que les visuels soient très différents et qu'il faudra un certain temps pour s'y habituer, il y a quelques nuances qui rendent hommage à son ancêtre, en particulier dans la façon dont il roule et grimpe. -Aaron Borrill

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Stages Cycling a peut-être rendu le segment abordable avec ses systèmes d'alimentation à manivelle, mais ce sont les unités à pédales de PowerTap, Garmin et maintenant Favero Electronics qui deviennent rapidement le choix incontournable des cyclistes.

Non seulement les pédales électriques sont faciles à échanger entre les vélos, mais la nature plug-and-play annule le besoin de procédures d'ajustement complexes comme celles des compteurs de puissance à manivelle, moyeu, broche et araignée.

Favero Electronics est peut-être un nouveau venu dans le domaine des wattmètres, mais le fabricant italien s'est battu contre PowerTap et Garmin en proposant une pédale de puissance plus légère, moins chère et plus précise - l'Assioma. En fait, ils ne pèsent que 148 g par pédale, ce qui est nettement inférieur aux Garmin Vectors et PowerTap P2 (216 g par pédale).

C'est un ensemble soigné - tous les capteurs et jauges de contrainte sont situés dans un boîtier à côté du corps de la pédale, qui mesure directement à chaque essieu. Non seulement ce petit élément de conception soigné garantit que l'Assiomas ressemble à une pédale ordinaire et n'est pas aussi grosse et encombrante que ses rivaux, mais il garantit également que l'électronique ne sera pas endommagée par des chutes ou des impacts, ce qui signifie qu'il est plus facile à entretenir sur toute la ligne. Ils sont également certifiés IP67.

Les pédales sont faciles à installer et encore plus simples à coupler avec votre unité principale. Téléchargez simplement l'application Favero Electronics, recherchez vos pédales, réglez la longueur de votre manivelle et effectuez un décalage à zéro pour garantir des lectures précises. Une caractéristique astucieuse est les batteries lithium-ion rechargeables qui offrent environ 50 heures de temps de trajet. Les deux pédales peuvent être chargées en même temps grâce à un double câble micro-USB.

Contrairement à d'autres wattmètres qui collectent des données basées sur la vitesse angulaire du bras de manivelle à chaque rotation, l'Assioma utilise une technique de mesure de la vitesse angulaire instantanée (IAV) grâce à un capteur gyroscopique embarqué. Selon Favero, la méthode IAV de collecte de données est à la pointe de la technologie, avec une précision jusqu'à un écart maximal de seulement 1 %.

Nous n'en sommes qu'à quelques semaines de notre séjour à long terme de six mois et nous sommes déjà impressionnés par la performance des Favero Assimos. Jusqu'à présent, notre expérience s'est déroulée sans problème et les données ont été suivies avec précision lorsqu'elles ont été comparées à un home trainer intelligent à entraînement direct. -Aaron Borrill

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Comme nous l'avons présenté dans notre récente galerie technique d'Eurobike, il y a quelque chose de nouveau venant de Hunt, et nous pouvons vous apporter quelques détails. En cours de lancement officiel dans les prochaines semaines, Hunt propose une nouvelle roue de route à pneu en carbone aérodynamique de moins de 1 300 g et à profil bas. Les roues seront fabriquées comme un système, plutôt que comme des composants sélectionnés par plusieurs fabricants, et elles utilisent une gamme de nouvelles technologies.

La jante est construite à l'aide de la technologie d'enroulement filamentaire. La majeure partie de la jante est créée à des angles raides avant que des angles moins profonds ne soient utilisés pour renforcer les zones au niveau des trous de la jante, ce qui se traduit également par un motif qui capte la lumière. Le profil de la jante a une profondeur de 36 mm et une largeur interne de 20 mm. Le freinage sur jante viendra en premier, mais les freins à disque sont en préparation.

Des rayons en fibre de carbone remplaçables sont utilisés, qui comportent des manchons/écrous ajustés mécaniquement au lieu de méthodes de liaison plus typiques. Les tests de Hunt montrent que ces roues sont jusqu'à 30 % plus rigides que les équivalents à rayons en acier de la gamme Hunt.

Malheureusement, nous n'avons pas été en mesure de mettre ces roues à l'épreuve pour voir si elles méritaient une place dans notre liste des meilleures roues de vélo de route. Rory Townsend de Canyon DHB p/b Bloor Homes - l'équipe continentale britannique sponsorisée par Hunt, représentera l'Irlande aux Championnats du monde dans le Yorkshire, et on nous dit qu'il roulera sur ces mêmes roues.

Nous nous attendons à ce qu'ils s'appellent Hunt 36 Carbon X2, mais il y a quelques détails non confirmés, tels que la disponibilité des roulements CeramicSpeed ​​et le prix global. - Josh Croxton

Rien ne vaut l'attrait visuel et la qualité indiscutable d'une paire de chaussures faites à la main - c'est peut-être le lien humain, mais il y a certaines choses qu'une machine ne peut tout simplement pas reproduire. Vittoria Cycling est l'une de ces entreprises qui se targue de la philosophie de la fabrication artisanale. L'entreprise a été fondée en 1976 par l'ancien cycliste professionnel Celestino Vercelli, qui a appris son métier auprès de son père - un maître cordonnier - après avoir pris sa retraite du peloton.

Fabriquée à la main à Biella, en Italie, Vittoria connaît une chose ou deux sur la conception et la fabrication de chaussures de cyclisme ; ayant fourni des légendes telles que Stephen Roche, Marco Pantani et Stefano Garzelli au cours de leur carrière.

Les 1976 Knits rendent hommage aux humbles débuts de l'entreprise avec des éléments rétro-chic qui combinent des proportions classiques avec la rétention des lacets. Dans un monde obsédé par la technologie, les économies de poids et les performances hors pair, les 1976 Knits montrent que le style et le savoir-faire sont toujours très recherchés. Les tricots sont dotés d'une tige en tissu respirant, au tissage exquis et résistant à l'eau, complétée par des techniques de couture multidirectionnelles et des surfaces texturées. Ces surfaces varient en sensation, créant une expérience visuelle et sensorielle.

L'extérieur du talon est fini dans un matériau semblable à du daim avec des coutures brodées indiquant "1976, Made in Italy" - ce n'est pas une chaussure de performance, c'est une œuvre d'art. En tant que telle, la chaussure peut être proposée dans le choix de semelles renforcées en nylon, en composite de carbone ou SPD Touring, pas de fibre de carbone ici. Pesant 285 g par chaussure, les tricots de 1976 sont loin d'être les options les plus lourdes, mais n'ont jamais été conçus pour affronter les principaux acteurs. Les Knits sont plutôt une célébration du cyclisme, un hommage aux artisans du monde entier et un rappel brutal qu'il y aura toujours une place pour les produits faits à la main dans le cyclisme. -Aaron Borrill

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Aaron a été l'éditeur technique de Cyclingnews entre juillet 2019 et juin 2022. Il est né et a grandi en Afrique du Sud, où il a obtenu son baccalauréat spécialisé à l'Université de Cape Town avant de se lancer dans une carrière de journaliste. Tout au long de sa carrière, Aaron a passé près de deux décennies à écrire sur les vélos, les voitures et tout ce qui a des roues. Avant de rejoindre l'équipe de Cyclingnews, son expérience a duré un passage en tant que rédacteur en chef Gear & Digital du magazine Bicycling, ainsi qu'un temps chez TopCar en tant que rédacteur associé.

Maintenant basé dans les collines du Surrey au Royaume-Uni, la vie d'Aaron tourne autour des vélos. C'est un coureur de compétition, un passionné de Stravaholic et de Zwift. Il a couru deux fois le Cape Epic, a terminé la Haute Route Alps et a représenté l'Afrique du Sud aux Championnats du monde Zwift eSports 2022.

Hauteur:175cm

Lester:61,5 kg

Monte:Cannondale SuperSlice Disc Di2 TT, jante Cannondale Supersix Evo Dura-Ace, disque Cannondale Supersix Evo Ultegra Di2, VTT Trek Procaliber 9.9

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