Pourquoi la Camry a-t-elle besoin d'huile synthétique ajoutée tous les 250 milles?

Le véhicule utilise de l'huile synthétique depuis qu'il est neuf. Maintenant, même après une vidange complète, j'ajoute un litre d'huile tous les 250 milles.

J'ai trouvé, après avoir lu en ligne, que le moteur 2007 était le plus problématique. Existe-t-il un remède à ce fiasco pétrolier ? Mon ami n'a jamais été informé des rappels. Qu'est-ce que c'est que ça ?

UN:Aussi bons que soient certains produits Toyota, certains ont effectivement eu des problèmes.

Médecin automobile :L'huile synthétique vaut-elle vraiment le prix beaucoup plus élevé?

La réparation de votre problème nécessite le remplacement des pistons et des segments de piston ainsi que des bielles et des roulements - essentiellement une reconstruction du moteur. La garantie d'origine était de cinq ans ou 60 000 miles, selon la première éventualité.

Étant donné que la garantie est expirée depuis longtemps, Toyota ne sera d'aucune aide. À ce stade, vous avez deux choix : remplacer ou reconstruire le moteur, ou continuer à ajouter de l'huile.

Si c'était ma voiture, je passerais à l'huile conventionnelle. Même si je suis un fan d'huile synthétique, au moins compléter avec de l'huile conventionnelle serait un peu plus rentable.

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Q : J'ai une Chevrolet Colorado 2012 avec un moteur de 2,9 litres que je possède depuis qu'elle est presque neuve. Le véhicule a près de 100 000 miles.

Il a une vibration intermittente au ralenti avec le camion en prise. En été, c'est pire avec le climatiseur allumé. Cela a été le cas pendant tout le temps où je l'ai possédé. Sinon, ça tourne bien. Une idée? Peut-être des supports moteur ?

UN: Ce moteur a une vibration inhérente qui est une caractéristique normale. Étant donné que les vibrations sont là depuis le premier jour, cela exclut les supports de moteur et de transmission.

Je voudrais inspecter de près pour une légère fuite de vide qui pourrait provoquer une vibration. Une indication serait des numéros de garniture de carburant anormaux, qui peuvent être vérifiés avec un outil d'analyse.

Sur certains modèles, j'ai vu un joint de collecteur d'admission qui fuyait. La fuite peut ne pas être suffisamment importante pour provoquer un raté, mais elle peut être suffisante pour provoquer des secousses et des vibrations.

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Q : J'ai un Ford F-150 2023. Le voyant de défaut de pression des pneus s'allume et je ne peux pas lire électroniquement la pression des pneus. Je mets des pneus LT (camion léger) qui prennent 65 livres de pression. Ce n'était pas un problème avec mon F150 2020 lorsque j'ai amélioré les pneus en pneus de camion réels.

Les pneus fournis avec le camion ont pris 38 livres de pression, ce qui est indiqué sur le montant de la porte.

Que faut-il changer pour que le système fonctionne correctement ? Le concessionnaire dit que je ne peux rien faire pour réinitialiser la lumière à cause des pneus neufs.

UN:En passant aux pneus de camionnette (en gardant la même taille 245/70R17), vous avez changé la plage de charge de la norme à une plage de charge de capacité supplémentaire E. Pour que les pneus supportent le poids supplémentaire, ils ont une pression d'air plus élevée.

Médecin automobile :Comment puis-je identifier la source des avertissements TPMS intermittents de Honda ?

Étant donné que Ford vend des ensembles de roues et de pneus améliorés, je suis surpris que le concessionnaire ne puisse pas modifier les limites de pression d'air du TPMS.

L'outil TPMS que je connais et qui permet à la fois le réapprentissage et la programmation du capteur provient de Bartec. En plus de pouvoir réinitialiser les limites de pression, il permet de modifier la pression de l'étiquette.

Il est possible que d'une manière ou d'une autre, pour le modèle 2023, Ford ait verrouillé cette fonctionnalité, mais cela vaut certainement la peine d'enquêter pour que ce système de sécurité fonctionne correctement.

Q : J'ai un GMC Yukon 2002 avec 251 200 milles dessus. Le climatiseur et le chauffage ne fonctionnent pas correctement. Un mécanicien indépendant m'a dit que le problème avec le climatiseur était qu'il avait besoin d'un nouveau condenseur.

Je ne suis pas à l'aise avec son diagnostic. Je crains qu'il n'y ait plus d'implication pour le faire fonctionner correctement. Le ventilateur semble fonctionner mais c'est tout. L'appareil de chauffage fonctionne uniquement comme dégivreur ; aucun air ne sort des autres évents.

Quelles questions dois-je poser pour savoir qui me dit la vérité et qui complique un travail de réparation ?

Médecin automobile :Pourquoi l'indicateur de pression des pneus de la Subaru Outback continue-t-il de clignoter ?

UN:Le condenseur fait partie intégrante du bon fonctionnement du climatiseur mais n'aura aucun effet sur le fonctionnement du chauffage.

Le problème est probablement lié aux moteurs de porte et de conduit de mélange de température. Le système utilise par défaut le fonctionnement du dégivreur pour des raisons de sécurité.

Entrez dans l'atelier de réparation et montrez ce que le chauffage et le climatiseur font et ce qu'ils ne font pas. Une fois que vous et le technicien êtes sur la même longueur d'onde, demandez un devis complet des réparations possibles.

John Paul est le docteur AAA Northeast Car. Il a plus de 40 ans d'expérience dans l'industrie automobile et est un technicien maître certifié ASE. Écrivez à John Paul, The Car Doctor, au 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Ou envoyez un courriel à [email protected] et mettez "Car Doctor" dans le champ objet. Suivez-le sur Twitter @johnfpaul ou sur Facebook.