Remplacement et installation des roulements de roue Gen 1 (VIDÉO)

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Donc, Matt, c'est une génération dans votre monde ou une cartouche ou un roulement de roue à ajustement serré. Cela prend beaucoup de temps à faire et c'est un peu difficile de le faire au forfait si vous ne savez pas ce que vous faites en premier lieu. Alors, quelles sont certaines des grosses erreurs que nous voyons dans notre industrie de techniciens lorsqu'ils essaient d'installer l'un d'entre eux ? Quels sont les conseils que nous pouvons leur fournir ?

Bon, d'abord c'est le démontage. Cela peut être un cauchemar avec les circlips, la rouille et la corrosion. Donc, le séparer sera toujours le défi. Mais lorsque vous allez le réinstaller, la première chose que nous considérons comme une erreur est que la plupart des applications vont avoir un encodeur magnétique pour l'ABS. L'autre côté peut avoir la même apparence ou avoir un bouclier métallique dessus, mais en appuyant dessus et en l'orientant dans le bon sens vers le moteur ou vers la roue, le voyant ABS s'allumera ou restera éteint. C'est notre problème numéro un que nous avons avec les personnes qui les installent de manière incorrecte.

Pour certains des débutants, leur principale préoccupation s'ils l'installent correctement lorsqu'ils font le travail pour la première fois, que doivent-ils faire avant de commencer à le déchirer ?

Avant qu'ils ne commencent à dissimuler, je ferais une évaluation pour voir si vous n'avez besoin que du roulement ou si vous avez besoin de le réparer. Dans de nombreux cas, vous allez retirer le capuchon anti-poussière, vous allez voir un essieu et s'il est corrodé au-delà de toute croyance, vous allez voir que le boudin de roue est également complètement rouillé, et peut-être piqué. L'anneau élastique qui retient la cartouche de roulement de roue dans la fusée va être rouillé et va probablement se casser lorsque vous le démontez. Donc, dans la ceinture de rouille, vous voudrez peut-être faire attention à vous assurer que vous avez toutes les pièces dont vous pourriez avoir besoin pour faire le travail et BCA les propose ainsi que le roulement seul.

Vous avez mentionné la ceinture de rouille, la ceinture de rouille est aussi la ceinture de nids-de-poule. Un technicien devrait-il s'inquiéter de l'articulation elle-même et de l'alésage dans lequel elle est carrée ou d'autres problèmes avec elle ?

Vous le faites, mais vous ne l'êtes généralement pas. Je ne peux pas imaginer que le nid-de-poule va déformer le trou que cela va dans la jointure. Il peut y avoir d'autres dommages sur d'autres parties de l'articulation, mais généralement, ce que vous allez voir, c'est que lorsque vous appuyez dessus, vous verrez des piqûres de rouille, selon qu'il s'agit d'une articulation en métal ou en acier d'où il sort, vous pourriez avoir un transfert de matière, de sorte que le nouveau roulement pourrait se desserrer. Donc, vous devez être conscient de cela aussi. Donc, juste un visuel général, une fois que vous avez pressé le roulement, jetez un coup d'œil et voyez s'il y a de gros trous ou des fissures ou tout type de distorsion qui pourrait déclencher des alarmes.

L'un de mes conseils que je dis toujours à propos de cela vient de ma propre frustration. Quand je commence le travail et que je commence à regarder la presse ou que je commence à regarder le kit que j'ai pour le faire sur le véhicule, je m'assure que tout est là avant de commencer à démonter ce véhicule et à le désactiver dans ma baie.

Selon la façon dont vous voulez le faire, si vous voulez le faire sur un véhicule avec l'équipe de moyeu ou le type d'extracteur de roulement, ou si vous allez simplement enlever la jointure et l'apporter à l'atelier de 20 tonnes, appuyez et luttez avec elle et les entretoises. Mais je ne recommanderais pas cela comme type de réparation dans votre allée, à moins que vous ne soyez sûr que vous avez le droit sur le moyeu du véhicule apprivoisé ou le type d'adaptateurs qui vont s'adapter à ce roulement spécifique.

Je suis technicien. Comment puis-je savoir que j'ai mis cela dans le bon sens, que l'anneau de l'encodeur fait face au bon inboard ou outboard ?

Eh bien, la façon la plus simple de faire, si vous n'avez pas de cartes magnétiques ou d'éléments de haute technologie, c'est de prendre un simple trombone, tout ce qui va être en métal, et vous allez l'attacher à l'encodeur magnétique et ça va coller. C'est le côté que vous voulez faire face au capteur de vitesse de roue. De l'autre côté, ça va tomber.

Dans de rares cas, juste pour éliminer toute possibilité d'installation incorrecte, nous pouvons avoir l'encodeur des deux côtés. Cela élimine simplement la possibilité. Cela a un blindage métallique, cela a un encodeur avec un joint en caoutchouc, donc dans ce cas, ce n'est tout simplement pas possible. Alors assurez-vous simplement qu'un trombone s'adapte. Si vous ne l'avez pas, de la limaille de fer pourrait fonctionner. Mais c'est la clé numéro un que je dirais si vous l'installez, vous l'installez, vous le réinstallez et y enfoncez le boudin de roue à la même profondeur que lorsque vous êtes sorti.

Donc, dans certains cas, il se peut qu'il soit au même niveau, dans certains cas, il peut être en retrait. Mais jetez un coup d'œil et voyez où s'arrête cette bride et prenez peut-être des mesures, prenez des photos, juste pour être sûr jusqu'à ce que vous vous familiarisiez avec et que vous soyez à l'aise pour faire ce type de travail.

Mais si je rentre et recule, puis-je simplement le retourner et le démonter ?

Non. Une fois que vous allez le désinstaller, il se séparera et ce n'est pas bon. Vous allez donc le détruire en le retirant.

Oh, merci Matt. Ce sont des choses très informatives à retenir lorsque vous travaillez sur l'un d'eux, que j'ai vu devenir un peu plus courant sur Ford, Toyota, même certains véhicules Nissan. J'espère donc que cela aidera les techniciens là-bas.

J'espère aussi.

Merci beaucoup.

Cette vidéo est sponsorisée par BCA Bearings by NTN.