Luttant avec Aeropush sur les départs délicats d'Eldora Speedway

ROSSBURG, Ohio (8 juin) - L'aérodynamique délicate des courses Dirt Late Model oblige les conducteurs à éviter constamment "l'air sale" et l'aéropoussée qui en résulte lorsque les voitures perdent l'air qui pousse généralement le nez - et les roues avant - contre le circuit.

Parmi les endroits les plus difficiles où les conducteurs sont aux prises avec des problèmes aérodynamiques ? La première ligne droite et le premier virage du légendaire Eldora Speedway lors de ses départs et redémarrages impitoyables en double file qui mélangent fréquemment le terrain et, occasionnellement, déterminent les vainqueurs des événements les plus riches et les plus prestigieux du sport. | Couverture Rêve complète

"Si vous regardez vraiment les gars qui sont vraiment bons ici, je pense que ce sont les (pilotes) qui manœuvrent le mieux" sur la ligne droite avant d'Eldora, a déclaré le pilote Chris Ferguson de Mount Holly, Caroline du Nord, jeudi avant l'ouverture du week-end Dream XXIX à 129 000 $. "Ils savent où aller. Ils savent où être lors des redémarrages."

C'est l'un des défis les plus difficiles sur l'une des pistes les plus difficiles du sport et 95 participants Dream feront de leur mieux pour le maîtriser lors des préliminaires à double fonction de jeudi et vendredi et de l'événement principal de 100 tours de samedi.

On Eldora démarre et redémarre avec jusqu'à 26 voitures dans le premier virage, perdant l'air sur le nez de votre voiture et perdant, bien que brièvement, la capacité de diriger est un peu plus que déconcertant.

"La voiture ne tourne pas et elle décolle en glissant vers la droite, comme si elle était serrée et lâche. Vous n'avez qu'à attendre (pour reprendre la direction), ou glisser vers le haut et frapper une grande berme s'il y en a une là-haut pour vous en sortir", a déclaré Zack Dohm de Cross Lanes, W.Va.

Éviter les problèmes aérodynamiques lorsque le peloton s'étend autour d'une piste de course est gérable, mais avec des voitures étroitement regroupées pour les départs et les redémarrages à Eldora, pratiquement tout le monde - à l'exception des pilotes au premier rang - a du mal avec l'aéropoussée.

"Ce n'est même pas tellement (en sortant du virage quatre) mais peut-être qu'à la hampe de drapeau une fois que vous avez pris de la vitesse, vous pouvez sentir (l'avant) devenir léger et vous anticipez le virage bien avant d'en avoir besoin juste pour vous assurer qu'il sort de cet air sale. Et puis quand il s'arrête, vous pouvez le sentir ", a déclaré Tyler Erb de New Waverly, Texas. "Vous pouvez le voir de nombreuses fois. Par exemple, un gars va pousser, pousser, pousser et il va viser en dessous d'eux… et quand il se libère enfin, il prend de la vitesse. Quand le nez redescend, vous avez une traction optimale et votre voiture fonctionne mieux."

Alors que commencer au premier rang permet aux conducteurs de contrôler leur propre destin, Tanner English de Benton, Kentucky, considère que commencer à l'intérieur de la deuxième rangée est également un endroit souhaitable, et peut-être encore plus souhaitable.

"La plupart des gens dépassent ce virage, j'ai l'impression", a déclaré English, faisant un geste vers le virage un près de l'endroit où son transporteur Viper Motorsports est aux prises à Eldora. "Ils s'inquiètent pour ce gars à l'extérieur. … Je n'ai pas beaucoup couru ici, mais j'ai regardé beaucoup de tours (en vidéo). Tout le monde dépasse ce virage. Souvent, ce gars court troisième, s'il se contente de se replier en bas, il peut les dépasser. "

English et d'autres disent que la stratégie clé pour une troisième voiture de départ est de rester à gauche, ou juste à l'intérieur, le poleman pour obtenir au moins une demi-largeur d'air pur.

"Garder au moins un demi-nez à l'intérieur du gars devant vous" est la clé, a déclaré English, "mais c'est presque comme si vous aviez déjà été dans un bateau et que vous rouliez derrière un autre bateau, le sillage qu'il met, cet air va comme ça, comme un triangle. longueurs de voiture, et que vous n'êtes qu'à la moitié d'une voiture en panne, alors c'est comme si vous étiez juste derrière eux."

Erb prévoit également d'essayer de passer sous les partants de première ligne avant le premier virage.

"Si vous (redémarrez) la deuxième rangée ou pire, j'ai toujours l'impression de tourner en dessous d'eux. Comme si j'essayais de placer mon avant droit sous leur quart de panneau avant d'accélérer. Vous vous sentez juste plus coincé sur le circuit", a-t-il déclaré.

Si Erb n'est pas au premier rang, "je préférerais être en troisième parce que si le leader ne tourne pas jusqu'au mur (intérieur), 99 % du temps, vous pouvez aller jusqu'au mur (intérieur). allez un peu plus loin, là-bas tout en bas."

L'une des clés est de ne pas trop s'approcher des voitures qui démarrent directement devant vous, a déclaré Ferguson.

"Parce que quand tu es trop près, tu es dans leur air. Maintenant, si tu te donnes un peu d'écart et que tu les rattrapes, ce n'est pas si mal, mais comme, tu sais, une règle de base que j'ai toujours eue ici est que je garde toujours la moitié de mon nez à gauche de celui qui est devant moi", a déclaré Ferguson, dont le meilleur résultat de Dream était troisième en 2021. "Mais si je suis trop près et qu'il y a une voiture à l'intérieur de moi et je ne peux pas Je vais même accélérer si je suis à l'extérieur de quelqu'un et qu'il y a quelqu'un devant moi. Je vais abaisser mon accélérateur pour me donner un peu d'espace. Parce que si vous suivez quelqu'un directement derrière lui, vous allez glisser vers le mur. (Les pilotes) peuvent parfois monter plus haut et obtenir leur côté droit (à l'extérieur d'une autre voiture), mais généralement vous avez tendance à perdre des places quand vous faites cela. Parce que quelqu'un va combler l'écart. ) est allé à l'extérieur. Donc, vous êtes presque mieux en train de rouler (du carburant) et de perdre cette longueur d'espace de voiture, mais vous avez votre propre air.

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La stratégie de Dohm consiste à ne pas voler dans le premier virage à pleine vitesse. Les conducteurs doivent être préparés à ce que les conducteurs perdent brièvement le contrôle au milieu de l'air perturbé.

"Les deux premiers rangs, ils peuvent (courir dur dans le premier virage). Tout le monde, si vous commencez comme moi - peut-être que tout le monde ne le fait pas, peut-être que je suis trop prudent - mais le premier tour, vous devez rouler là-dedans. Vous devez soulever bien plus tôt que vous ne le souhaitez quand vous courez, parce que tout le monde va lentement et personne n'a l'air. là-bas, je vais l'accrocher et aller juste en dessous de lui."

Comprendre comment gérer les départs et les redémarrages est la clé du succès de Ferguson sur la piste appartenant à Tony Stewart.

"C'est quelque chose qui m'a pris beaucoup de temps à comprendre ici, mais j'ai l'impression que maintenant que je suis ici depuis de nombreuses années, je le comprends en quelque sorte", a déclaré Ferguson, ajoutant que les pilotes de l'ère moderne peuvent comprendre plus rapidement avec des programmes de trois jours et des fonctionnalités préliminaires. Il se souvient d'une course à Eldora où il a gagné trois places lors d'un redémarrage avec un geste avisé.

"Il y a eu un préliminaire ici une année où j'ai commencé sixième lors du dernier redémarrage, et je suis sorti (du virage deux) troisième", a déclaré Ferguson. "Et c'est parce que le gars (redémarrant) en quatrième a poussé dans le (virage) un, et j'ai dégagé le gars en cinquième. Et j'ai eu une si bonne course que le gars en troisième a glissé après un (virage) deux, mais je descendais toujours sur la piste. Je l'ai dépassé et j'ai littéralement terminé troisième. Tout cela à cause d'un redémarrage. "

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Lors de la vérification de la formation de départ ou de la prudence, Ferguson est toujours conscient des concurrents qui l'entourent. Cela lui permet d'anticiper les conducteurs qui pourraient préférer un groove particulier ou ceux qui ont la réputation de changer de groove au hasard.

"C'est fou ici. Vous devez vraiment être à l'aise et savoir ce que vous voulez faire avant même de passer au vert", a déclaré Ferguson. "Vous savez un peu ce qu'ils vont faire. Vous savez, quand vous avez (Kyle) Strickler à l'intérieur de votre ou (Erb), ils vont probablement glisser vers le haut. Ils vont s'enfoncer profondément et glisser vers le haut. Ils veulent arriver (au rythme aigu). Vous savez, si vous avez (Dale) McDowell sous vous, vous n'avez pas à vous soucier de ce type. Il ne va pas" remonter la piste.

"Vous avez des gars avec qui vous savez que vous pouvez courir et qui tiendront leur ligne, puis vous avez des gars qui regardent partout sur la piste. C'est pourquoi je dis à tout le monde que c'est l'un des endroits les plus difficiles pour courir parce qu'il y a tellement de variables. Vous prenez vos décisions en fonction des autres pilotes qui entrent dans un virage. "

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Eldora est un endroit unique en matière d'aérodynamique, a déclaré Erb.

"Air, ça semble montrer beaucoup ici. Juste parce que tu vas si vite et, j'ai l'impression que les virages sont aussi larges que les lignes droites… tu vas si vite. Ce n'est pas comme si tu t'arrêtais et que tu t'arrêtais et que tu t'amenais au milieu du virage et que tu accélérais à nouveau. Beaucoup de dépassements (arrivent) à l'entrée de ces virages.

"C'est différent. C'est un circuit unique en son genre, c'est sûr."

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10 juin 2023

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