Les 10 meilleurs conseils lors de l'achat d'une moto d'occasion

Vous pouvez éviter tous les pièges si vous suivez ces règles simples

L'achat d'une moto d'occasion est une excellente idée : vous pouvez vous procurer une moto de quelques années, avec un faible kilométrage, pour beaucoup moins que le nouveau prix demandé. Vous pouvez également acheter un vélo beaucoup plus ancien avec un kilométrage élevé pour des cacahuètes. Dans les deux cas, il y a des risques, mais si vous abordez le processus avec quelques règles d'or simples en place, les risques de vous brûler les doigts sont moindres. Vous devez toujours être prudent et ne pas être intimidé ou honteux d'acheter quelque chose qui a toutes les sonnettes d'alarme dans votre tête, mais acheter d'occasion ou de troisième main ne doit pas être le cauchemar que certaines personnes voudraient vous faire penser. Voici nos dix meilleurs conseils pour acheter un vélo d'occasion en toute confiance.

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Il est toujours préférable de choisir le vélo que vous voulez, plutôt que de simplement dire : « J'aimerais acheter un vélo d'aventure ». Si vous vous concentrez sur un modèle en particulier, vous pourrez faire vos recherches beaucoup plus facilement : essais routiers, avantages et inconvénients, défauts connus, rappels, valeurs générales, etc. Bien sûr, faites vos recherches pour choisir un modèle particulier, mais une fois que vous avez décidé, tenez-vous-en à votre décision et ne vous laissez pas trop influencer par quelque chose d'autre de savoureux que vous apercevez.

Si vous faites cela, vous pourriez finir par envisager un vélo dont vous ne savez rien. Prenez le temps d'étudier le marché pour ce modèle et de vous faire une idée de la gamme de prix demandés par les vendeurs privés et les concessionnaires. N'oubliez pas que le prix demandé n'est pas nécessairement celui auquel il s'est vendu, donc si vous appelez un vendeur privé pour lui demander si le vélo est toujours disponible uniquement pour qu'il vous dise "désolé, il a été vendu", demandez-lui quel prix il a accepté.

Si vous parlez au vendeur au téléphone, posez beaucoup de questions. Oui, il n'y a aucun moyen de savoir s'ils disent la vérité, mais vous aurez une idée d'eux, et peut-être du vélo lui-même. Bien sûr, ils pourraient aussi être complètement honnêtes et vous répondre honnêtement, auquel cas vous aurez une bien meilleure idée de l'opportunité de faire le déplacement pour regarder le vélo.

Demandez s'il a été écrasé ou radié et reconstruit ? Combien de propriétaires (plus il y en a eu, plus il y a de risques de problèmes) ? A-t-il un historique d'entretien complet ? Si oui, qui a réalisé les travaux ? Y a-t-il des financements en cours ? A-t-il été modifié, et si oui, les pièces d'origine sont-elles livrées avec le vélo ? Quel est l'état général ? Si votre instinct vous dit que quelque chose se passe, éloignez-vous : il y aura beaucoup plus de choix.

Si vous avez décidé d'aller voir la moto après votre enquête préliminaire, la toute première chose à faire est de vérifier les papiers. Cela variera en fonction du pays dans lequel vous vivez, alors assurez-vous de bien comprendre les exigences de votre pays en particulier. Si tous les documents sont en règle - propriété légale, preuve d'absence de taxe de circulation ou d'amendes en suspens - c'est très bien, mais veillez à bien vérifier les numéros de châssis et de moteur sur les documents avec ceux sur le vélo lui-même. Si le propriétaire donne une excuse pour ne pas les avoir pour le moment ou s'il y a quelque chose de louche dans la paperasse elle-même, éloignez-vous. Le vélo peut sembler parfait et être l'objet de vos rêves, mais il peut rapidement se transformer en cauchemar si les documents sont manquants ou faux.

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Les premières impressions durent, comme le dit le dicton, et ce n'est pas différent avec l'achat d'une moto. Allez toujours voir le vélo à la lumière du jour : vous seriez surpris du nombre de défauts de surface qui peuvent être cachés sous un mauvais éclairage, sans parler des problèmes plus importants. Regardez autour du vélo à la fois de loin et de près. Les deux façons afficheront des choses que l'autre ne montrera pas.

Si vous le pouvez, demandez au propriétaire de s'asseoir sur le vélo et de le tenir droit pendant que vous regardez attentivement devant et derrière le vélo : cela vous montrera si les roues ne sont pas alignées les unes avec les autres. Poussez, poussez, poussez, serrez, rebondissez, sentez avec vos mains, mettez-vous à quatre pattes, faites tout ce qu'il faut pour trouver une faute. Manque-t-il quelque chose ? Courbé? Rayé ? Les têtes d'écrous et de boulons ou les vis sont-elles mâchées comme si elles avaient été travaillées avec des outils bon marché ou refusées de se défaire ? Des pièces en caoutchouc ont-elles péri? Si vous trouvez quelque chose qui ne vous satisfait pas, éloignez-vous !

Vous pourriez vous attendre à devoir remplacer des éléments tels que des pneus, des chaînes, des pignons, des disques et des plaquettes, et s'ils doivent être remplacés, le propriétaire acceptera probablement de négocier le prix. N'oubliez pas, cependant, que le remplacement de tout ou partie de ces pièces peut coûter cher. Un autre facteur lié aux pièces usées est la façon dont elles se sont usées ? Si c'est juste à cause de l'âge et de l'utilisation, c'est une chose, mais s'ils se sont usés de manière inégale ou rapide, il est probable que ce soit le symptôme de quelque chose de plus grave ou même que le vélo ait été conduit très fort, comme sur un circuit ou par un propriétaire maladroit. S'il s'agit d'un vélo de sport, il n'est pas déraisonnable qu'il ait été emmené sur une journée de piste, mais cela signifie également qu'il aura mené une vie plus difficile que s'il venait d'être conduit dans la rue.

Bien qu'il existe des tests qui peuvent être effectués pour évaluer l'état interne d'un moteur, de l'analyse d'un échantillon d'huile à l'exécution d'un test de compression sur chaque cylindre, ce n'est pas nécessairement quelque chose que vous ferez lors de l'achat auprès d'un vendeur privé, à moins qu'il ne soit particulièrement accommodant. Cela dit, il y a beaucoup de choses à prendre en compte.

Si possible, demandez au propriétaire si le moteur peut être froid lors de votre visite, c'est-à-dire qu'il n'a pas été démarré depuis au moins deux heures, de préférence plus longtemps. Écoutez attentivement au démarrage, mais rappelez-vous que de nombreux moteurs peuvent vibrer un peu jusqu'à ce que la pression et la température d'huile soient toutes les deux élevées. Si le cliquetis persiste lorsque le moteur est chaud, éloignez-vous ! Le ventilateur électrique se met-il en marche lorsque l'eau atteint la température spécifiée ? Vérifiez autour du moteur s'il y a des signes de fuites de liquide de refroidissement ou d'huile, ce qui pourrait être le signe de problèmes futurs. Toutes les durites sont-elles en bon état ? Le système d'échappement est-il en bon état et y a-t-il des signes de fumée provenant du silencieux ?

Les fourches avant et le bras oscillant fonctionnent dans des roulements et les deux doivent être sans jeu. Serrez le frein avant et faites basculer le vélo d'avant en arrière : si vous sentez ou entendez des cognements, les roulements de tête sont desserrés. Ils peuvent simplement avoir besoin d'être ajustés, mais ils peuvent également avoir besoin d'être remplacés, ce qui n'est pas un travail bon marché si vous avez besoin d'un mécanicien pour le faire pour vous. Pendant que vous êtes à l'avant, vérifiez les joints de fourche pour tout signe de fuite d'huile : un autre travail délicat et potentiellement coûteux.

Accroupi sur le côté du vélo, saisissez la roue arrière à son point le plus en arrière et poussez-la vers vous et loin de vous, tout en tenant la selle pour stabiliser le vélo. S'il y a du jeu, les roulements devront à nouveau être remplacés. Vérifiez l'ensemble du cadre du châssis pour détecter les fissures et les signes qu'il a été redressé, ce qui signifie que le vélo a eu un accident et qu'il pourrait y avoir d'autres problèmes cachés.

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À moins que vous ne soyez un électricien automobile ou que vous ne connaissiez quelqu'un qui l'est, les pannes électriques peuvent être un cauchemar. En fait, même si vous savez ce que vous faites, ils peuvent toujours être un cauchemar ! Vérifiez absolument tout, des lumières, aux horloges et aux lumières idiotes sur le tableau de bord, à l'interrupteur de coupure de la béquille, au klaxon, aux indicateurs, à l'appareillage de commutation, tout. Si une alarme est installée, vérifiez (si vous le pouvez) comment elle a été câblée dans le faisceau de câblage principal. S'il est armé d'une clé de contact qui sert également de clé de sécurité, comme le HISS de Honda, demandez si une clé de rechange est fournie avec le vélo car le remplacement d'un original perdu peut coûter une fortune. Difficile de vous conseiller de partir si, par exemple, un feu stop ou un des clignotants ne fonctionne pas, car il peut s'agir d'un simple cas d'ampoule grillée, mais là encore, si c'était aussi simple, pourquoi le propriétaire ne l'a-t-il pas remplacé, et qu'est-ce qu'il n'a pas entretenu d'autre ?

Si le propriétaire vous propose un tour d'essai, saisissez-le à deux mains. Cependant, assurez-vous d'être assuré, et si le propriétaire vous demande une certaine forme de sécurité, comme vos clés de voiture ou une caution, ne le faites pas si vous vous êtes rencontrés dans un parking quelque part : il se peut très bien qu'il ne soit pas là à votre retour ! Bien sûr, s'il a tous les papiers, il est peu probable que le vélo ait été volé, mais en règle générale, essayez de vous rencontrer chez lui. Lors de l'essai, ne soyez pas irrespectueux et roulez comme un hooligan : vous êtes là pour évaluer le vélo, pas vos compétences de conduite. Montez et descendez plusieurs fois dans la transmission, testez les freins et la direction. Si vous débutez dans l'équitation, demandez peut-être à un ami plus expérimenté de l'utiliser pour vous.

Il y a de fortes chances qu'il y ait des dizaines de modèles particuliers que vous regardez en vente, alors essayez de ne pas vous précipiter et d'acheter le premier que vous voyez et ne vous laissez certainement pas forcer à acheter un vélo, aussi bon soit-il. Plus vous regardez de vélos, plus vous aurez une idée de ce qui existe, vous vous armerez donc d'autant d'informations que possible avant de vous lancer. Si vous êtes sûr à 100% que vous voulez le vélo, c'est le moment de commencer à marchander le prix.

N'essayez pas si vous allez juste partir de toute façon. Essayez d'établir un peu de rapport avec le propriétaire : s'il pense que vous êtes un idiot, il sera beaucoup moins enclin à baisser un peu le prix. Si vous avez fait vos recherches, vous saurez quel est le prix moyen demandé pour ce modèle particulier et cela vous donnera un point de départ beaucoup plus solide à partir duquel marchander. Si vous pensez que cela vaut moins que le prix demandé, soyez prêt à donner les raisons pour lesquelles vous pensez cela, mais soyez raisonnable. Si vous n'arrivez pas à vous mettre d'accord avec le propriétaire, laissez votre numéro, partez en bons termes, et peut-être qu'il vous rappellera une fois qu'il aura réfléchi à votre offre ou se rendra compte qu'il n'en trouvera pas de meilleure.

Harry écrit et parle de motos depuis 15 ans, bien qu'il les conduise depuis 45 ans ! Après une longue carrière dans la musique, il s'est tourné vers l'écriture et la télévision, se concentrant sur sa passion pour tout ce qui fonctionne à l'essence. Harry a écrit pour toutes les principales publications d'Afrique du Sud, à la fois imprimées et numériques, et a produit et présenté sa propre émission télévisée appelée, de manière imaginative, The Bike Show, pendant sept ans. Il a occupé le poste de rédacteur en chef du magazine de motocyclisme le plus diffusé d'Afrique du Sud avant de consacrer son temps à l'écriture indépendante sur l'automobile et le motocyclisme. Né et élevé en Angleterre, il vit en Afrique du Sud avec sa famille depuis 2002. Harry a possédé des exemplaires de motos Triumph, Norton, BSA, MV Agusta, Honda, BMW, Ducati, Harley Davidson, Kawasaki et Moto Morini. Il regrette de les avoir tous vendus.